今天，愛爾蘭交通界傳來了一個(gè)讓人措手不及的消息：都柏林地鐵Metrolink項(xiàng)目的“頭號(hào)人物”——計(jì)劃總監(jiān)肖恩·斯威尼，正式宣布“不干了”！

對(duì)于苦等地鐵幾十年的都柏林人來說，這無疑是個(gè)不小的沖擊。要知道，斯威尼負(fù)責(zé)的可是愛爾蘭史上規(guī)模最大的交通工程。

“高薪”背后的跨國(guó)孤獨(dú)。

在空降都柏林之前，斯威尼早已是基建界的“大神”。他在澳大利亞、新西蘭和美國(guó)深耕了30多年，專門執(zhí)掌各種超大型項(xiàng)目。

他最亮眼的履歷之一，就是曾一手操刀新西蘭史上最大的交通工程——奧克蘭市中心地下鐵路網(wǎng)。

斯威尼在2024年接手Metrolink時(shí)，可謂是風(fēng)頭無兩。55萬歐元的年薪一度引發(fā)熱議，但他當(dāng)時(shí)霸氣回應(yīng)：“一分錢一分貨，我是被從半個(gè)地球外請(qǐng)回來的。”

然而，再高的薪水也抵不過對(duì)家人的思念。這位66歲的老將在愛爾蘭堅(jiān)守兩年后感嘆，自己真的撐不下去了。

“雖然在Metrolink工作是我職業(yè)生涯的巔峰，但家鄉(xiāng)在新西蘭，我的伴侶、孩子和孫子都在1.6萬公里外。這種長(zhǎng)期分居的犧牲實(shí)在是太大了，離開雖有遺憾，但為了家人，我必須這么做。”

這種“為了回家抱孫子”的辭職理由，雖然聽起來很佛系，但也確實(shí)透著滿滿的無奈。

留下了一座“金礦”，而不是爛攤子。

很多人擔(dān)心，“掌門人”走了，地鐵是不是又要涼了？

對(duì)此，斯威尼在臨走前給大家吃了一顆定心丸。他表示，自己離職時(shí)，Metrolink已經(jīng)不再是一個(gè)紙上談兵的“擬議計(jì)劃”，而是一個(gè)實(shí)打?qū)嵉摹敖桓俄?xiàng)目”：

• 團(tuán)隊(duì)穩(wěn)了： 留下了一支擁有超過250年全球大型項(xiàng)目交付經(jīng)驗(yàn)的執(zhí)行團(tuán)隊(duì)。

• 錢到位了： 政府初步撥付的20億歐元已經(jīng)到位，總預(yù)算更是看漲到100億歐元以上。

• 路掃平了： 去年12月，項(xiàng)目剛解決了一個(gè)“釘子戶”難題——通過買下Ranelagh的Dartmouth Square受影響房屋，避免了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的法律訴訟。

他自豪地說：“現(xiàn)在的Metrolink基礎(chǔ)堅(jiān)如磐石，我離開得很放心。”

下一步：全球“獵頭”再啟動(dòng)。

愛爾蘭交通部長(zhǎng)達(dá)拉·奧布萊恩也出來發(fā)聲了，雖然遺憾，但全力支持。目前，副總監(jiān)邁克爾·弗林將暫時(shí)接手，而一場(chǎng)面向全球的頂級(jí)人才搜尋行動(dòng)也即將開啟。

按照目前的規(guī)劃，這條連接Swords到Charlemont（中途穿過都柏林機(jī)場(chǎng)和O'Connell Street）的19公里地鐵線，預(yù)計(jì)會(huì)在2030年代中期正式通車。

雖然“掌門人”換了，但都柏林的地鐵夢(mèng)，看來這次是真的停不下來了。