一個不到1毫米大小的太空碎片，讓神舟二十號舷窗出現了長約2厘米的玻璃裂紋。最終導致去年年底中國太空的首次“太空救援”的上演，3名航天員不得不“換船”返回地球。

而在今年春節前夕的1月19日，零下23.8度的極寒天氣下，東風著陸場終于迎回了這艘被撞出裂紋的神舟二十號飛船。

因為這次神舟二十號飛船并非載人返回，所以人們關注度并不是很大。然而雖然不載人返回，但神舟二十號飛船內部卻帶回了一件戰功赫赫的艙外藍色航外服B，以及若干實驗裝置。我們松了口氣的同時，也想起了那三個月前，舷窗之上的2厘米傷口，差點讓它沒能回到地球。

時間撥回2025年的11月4日，神舟二十號航天員正在執行返回前的最后檢查，在檢查的最后時刻，他們在神舟二十號飛船舷窗的最外層玻璃邊緣，發現了一個從未見過的三角形狀，約有2厘米長，略呈小樹葉形狀的一段裂痕。

神舟二十號乘組指令長陳冬果斷上報地面指揮中心：神舟二十號飛船發現舷窗裂紋，貫穿最外層玻璃！

后經機械臂艙外拍照，空間站神舟二十號乘組與神舟二十一號乘組辨認，地面技術團隊解讀，最終證實這是被太空中的一不到1毫米微小碎片撞擊導致的裂紋。別看微小碎片個頭比芝麻都小，但在太空中它會以每秒10公里的速度飛行，所以這個撞擊能量，堪比子彈一樣。

要知道，神舟飛船的返回艙舷窗，是采用了三層復合玻璃結構。最外層，也就是出現裂紋的玻璃，其實功能上是防熱窗的作用。專門負責抵御神舟飛船返回大氣層時候，遭遇的超過1000攝氏度的高溫灼燒的情況而設計的。而這層玻璃出現貫穿性裂紋，則表示在返回大氣層的時候，神舟二十號可能會無法忍受極端高溫，如果高溫會沿著裂紋擴展，最壞的情況可能會造成整個防熱玻璃的脫落。

于是，2025年11月5日，神舟二十號返回任務，被迫按下了暫停鍵。

那么神舟二十號乘組怎么返回地球呢？地面工程團隊圍繞各種設想進行反復模擬推演。時間到了2025年11月8日，召開了專項評審會，在這個評審會中明確：神舟二十號飛船已經不再滿足載人安全返回的放行條件。11月10日，應急預案啟動，決定神舟二十號乘組搭乘神舟二十一號飛船返回。11月14日，神舟二十號乘組平安返回地球。

但神舟二十號飛船這時候還停在太空，如果不解決裂紋問題，它可能成為太空垃圾。受損的神舟二十號僅能作為極端情況下的應急避險飛船，無法保障乘組安全返回。發射神舟二十二號飛船，成為必然選擇。

2025年11月25日12時11分，神舟二十二號飛船在完成測試、總裝、加注、發射后，帶著舷窗專用內加固應急裝置飛赴蒼穹。這是中國載人航天工程第一次應急發射任務。

有人問：為什么不在艙外維修？其實，飛船舷窗必須保持光滑的氣動外形，不可能打額外的補丁。艙外維修不可行，于是，最終確定了從艙內加固的方案。神舟二十二號將專用處置裝置送上空間站后，航天員在神舟二十號返回艙內完成安裝，有效提升了返回過程中的防熱和密封能力。1月19日，這個“帶傷堅守”的返回艙安然落地，外觀正常、物品完好。

隨著神舟二十號飛船成功返回，那道牽動全國人民緊張神經的小小裂紋，再次引發熱議：如果飛船沒有舷窗，是否就沒有脆弱的地方？

答案是否定的。“舷窗必不可少?！?/p>

無論是在發射段進行應急逃逸，還是飛船執行應急返回任務，航天員都需要通過舷窗直接觀察返回艙外的著陸環境，判斷是否存在風險。如果發射段逃逸了，返回艙落地后，航天員需觀察落地環境是否平坦。如果不看外邊，只是感覺返回艙落地了就切傘，有可能造成二次傷害。

其次是作為姿態判定的最終備份手段。在飛船自動姿態控制系統失效的極端情況下，航天員可通過舷窗觀察地球弧線和星空的位置關系，手動操控飛船恢復穩定姿態。舷窗的這兩種功能都是不可替代的。

此次太空應急行動取得了寶貴經驗。工程全線進一步認識到空間碎片威脅的嚴峻性。近年來空間碎片數量增長迅速，空間環境日趨惡劣，未來威脅將愈發嚴重。后續將重點改進舷窗結構，以增強抗空間碎片能力，并加強微小空間碎片的監視。大、中等碎片主要靠躲避，小碎片則依靠飛船本身舷窗結構強度抵御。

在基本結構不變的前提下，探索提高舷窗“硬抗”空間碎片能力的方法，目前相關實驗已在開展且初步驗證可行。