4 月 1 日，13 家新勢(shì)力 3 月銷量全部出爐，春節(jié)后市場(chǎng)徹底爆發(fā)，11 家同比正增、13 家環(huán)比全漲，行業(yè)徹底告別 1-2 月低迷，迎來銷量反彈。

先看新勢(shì)力的銷量：

排在第一位的零跑直接干到 50029 輛，同比 + 35%、環(huán)比 + 78%，穩(wěn)穩(wěn)拿下銷冠，成為節(jié)后首個(gè)月銷破 5 萬(wàn)的新勢(shì)力，銷量持續(xù)性拉滿，而且零跑A10已經(jīng)上市，再加上今年還有“9”系的零跑D99以及零跑D19，完成今年的年銷量還是有點(diǎn)可能性的。

第二名是理想 41053 輛，同環(huán)比穩(wěn)步增長(zhǎng)，i6 單月狂賣 2.4 萬(wàn)輛，純電陣容站穩(wěn)腳跟，連續(xù)兩月穩(wěn)居前三，回血速度肉眼可見。

埃安 38268 輛、蔚來 35486 輛、深藍(lán) 31742 輛緊隨其后，月銷 3 萬(wàn) + 俱樂部直接擴(kuò)容到 6 家，頭部廝殺白熱化。

最驚喜的必須是蔚來，集團(tuán)交付 35486 輛，同比暴漲 136%、環(huán)比 + 71%，主品牌 + 樂道 + 螢火蟲三箭齊發(fā)，ES8 單月交付 1.6 萬(wàn)輛，高端 SUV 銷量一騎絕塵，一季度累計(jì)交付同比近翻倍，重回前三指日可待。

再看部分車企的銷量：

• 極氪29318 輛，9X 持續(xù)走量，50 萬(wàn)以上高端市場(chǎng)份額亮眼；
• 小鵬27415 輛，環(huán)比大漲 80% 但同比下滑 15%，新品蓄力中；
• 小米約 20000 輛，新一代 SU7 十天交付破 7000 臺(tái)，但暫未沖進(jìn)前五；
• 問界未公布官方數(shù)據(jù)，賽力斯數(shù)據(jù)顯示約 2.27 萬(wàn)輛，和小米一起跌出前五，競(jìng)爭(zhēng)太殘酷。

尾部陣營(yíng)同樣有看點(diǎn)：嵐圖月銷破 1.5 萬(wàn)，同比 + 50%、環(huán)比 + 80%，港股上市后勢(shì)頭強(qiáng)勁；智己環(huán)比暴漲 256%，LS8 上市訂單火爆；騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）同比下滑 43%，壓力拉滿；極石穩(wěn)扎穩(wěn)打，保持小幅增長(zhǎng)。

整體來看，3 月新勢(shì)力呈現(xiàn)三大趨勢(shì)：

1. 頭部集中度提升：零跑、理想、埃安、蔚來、深藍(lán)牢牢占據(jù)第一梯隊(duì)，門檻直接拉到 3 萬(wàn) +；
2. 增速分化明顯：蔚來、智己增幅領(lǐng)跑，小鵬、騰勢(shì)短暫承壓；
3. 產(chǎn)品周期集中：4 月北京車展在即，多家品牌集中上新，下半場(chǎng)肉搏戰(zhàn)一觸即發(fā)。

一季度收官，新勢(shì)力格局徹底重構(gòu)，曾經(jīng)的頭部選手面臨洗牌，性價(jià)比、多矩陣、高端化三條路線并行。接下來北京車展 + 新品密集上市，誰(shuí)能穩(wěn)住銷量、誰(shuí)能逆襲翻盤，我們拭目以待。

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