近期造車新勢力陣營交出了3月的成績單，從榜單表現(xiàn)來看，市場排名相較2月份出現(xiàn)了一些變化，零跑以超過五萬輛的月銷數(shù)字登頂，理想緊隨其后突破四萬，而曾經(jīng)長期領(lǐng)跑的“蔚小理”格局已被徹底打破，小鵬和蔚來分別落在第五和第七位，問界則退居第八。接下來我們就詳細(xì)看看前十名車企的表現(xiàn)。

NO.1 零跑

3月銷量：50029輛

零跑在3月拿下了銷量榜榜首，50029輛的交付量依靠的不是爆款車型，而是C系列與T系列組成的完整產(chǎn)品矩陣。零跑旗下的C11、C01在10萬—20萬主力價(jià)格帶中提供了越級(jí)的配置和雙動(dòng)力選項(xiàng)，配合精準(zhǔn)的降價(jià)策略，直接擊穿了消費(fèi)者心理門檻。零跑的成功印證了一個(gè)樸素道理，在新能源滲透率已突破50%的2026年，消費(fèi)者不再為虛無的“科技光環(huán)”支付過高溢價(jià)，他們需要的是看得見的續(xù)航、夠用的智能和實(shí)在的價(jià)格。

NO.2 理想

3月銷量：41053輛

理想汽車以41053輛的成績守住亞軍，旗下L系列構(gòu)成的增程矩陣仍是基本盤，尤其是L6將起售價(jià)拉至25萬以下后，有效承接了原本考慮合資燃油SUV的家庭用戶。值得注意的是，理想純電車型的銷量貢獻(xiàn)仍然有限，說明其“增程+純電”雙線戰(zhàn)略尚在磨合期，不過理想對(duì)家庭用戶需求的理解依然是其核心優(yōu)勢。

NO.3 極氪（不含領(lǐng)克）

3月銷量：29318輛

極氪以29318輛位列第三，不含領(lǐng)克的銷量數(shù)據(jù)說明其獨(dú)立運(yùn)營能力已成熟。從極氪旗下車型來看，極氪001和極氪009兩款車型分別在中大型轎車和高端MPV市場建立起相對(duì)穩(wěn)固的認(rèn)知，而極氪007（參數(shù)丨圖片）則進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)了20萬—30萬轎車線。極氪的獨(dú)特之處在于背靠吉利體系帶來的供應(yīng)鏈和制造優(yōu)勢，使其在保證配置競爭力的同時(shí)，能夠維持相對(duì)健康的毛利率。

NO.4 小米

3月銷量：28016輛

小米汽車以28016輛緊隨其后，僅比極氪少一千余臺(tái)，這個(gè)成績對(duì)于剛進(jìn)入第二個(gè)完整交付年的品牌而言表現(xiàn)優(yōu)異。目前小米SU7剛剛完成煥新上市，憑借小米生態(tài)的互聯(lián)體驗(yàn)和雷軍個(gè)人IP的持續(xù)熱度，依然吸引了大批消費(fèi)者。不過，目前小米的在售車型擴(kuò)展到兩款，第二款SUV能否延續(xù)勢頭，將是決定其能否在后期沖擊前三的關(guān)鍵。

NO.5 小鵬

3月銷量：27415輛

小鵬汽車以27415輛的成績位列第五，相比巔峰期有所回落，但已走出2025年的低谷。小鵬G6和X9成為現(xiàn)階段主力，前者主打性價(jià)比純電SUV，后者切入家用MPV細(xì)分市場。小鵬的困境在于，曾經(jīng)引以為傲的XNGP智能駕駛輔助系統(tǒng)，如今已不再是獨(dú)占優(yōu)勢，目前華為系的問界、阿維塔，乃至比亞迪的高階智駕版，都在快速追趕。當(dāng)智駕成為主流標(biāo)配，小鵬需要找到下一個(gè)技術(shù)錨點(diǎn)。

NO.6 方程豹

3月銷量：25926輛

方程豹以25926輛的成績拿下第六，作為比亞迪旗下的高端子品牌，方程豹目前的產(chǎn)品主攻SUV方向。其中方程豹豹5憑借方盒子造型和DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，在20萬—30萬硬派SUV市場表現(xiàn)強(qiáng)勁。而方程豹鈦7作為一款兼顧城市通勤和輕越野的SUV，憑借相對(duì)親民的定價(jià)和扎實(shí)的產(chǎn)品力，也為品牌貢獻(xiàn)了不少的銷量。

NO.7 蔚來

3月銷量：22490輛

蔚來以22490輛的銷量位居第七，這個(gè)數(shù)字放在兩年前可稱優(yōu)秀，但在如今的榜單中已略顯疲態(tài)。蔚來面臨的核心矛盾始終是高昂的換電體系建設(shè)和運(yùn)營成本，與終端銷量增長之間的剪刀差。目前蔚來ET5、ES6等主銷車型所處的30萬—40萬區(qū)間，正遭遇競品的上下夾擊，而樂道品牌和螢火蟲品牌尚未形成足夠增量，這也讓蔚來的整體銷量增長速度較慢。

NO.8 問界

3月銷量：20125輛

問界在3月銷量為20125輛，整體排名跌至第八，相比2025年動(dòng)輒三萬多的月銷高點(diǎn)回落明顯。目前問界M7和問界M9兩款主力車型仍依賴華為的渠道與智駕標(biāo)簽，但問界M7所在的25萬—30萬區(qū)間競爭已白熱化，零跑C11增程版、理想L6、比亞迪唐DM-i都在分食份額。問界目前的尷尬表現(xiàn)也反映出過度依賴單一賣點(diǎn)和單一爆款的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較為不足，當(dāng)競品的智駕體驗(yàn)也有大幅提升后，消費(fèi)者會(huì)重新比較綜合性價(jià)比。

NO.9 嵐圖

3月銷量：15019輛

嵐圖以15019輛的成績位居第九，作為東風(fēng)旗下的高端品牌，嵐圖的發(fā)展一直不溫不火。追光和夢想家兩款車型在30萬級(jí)市場中以“安全+操控”為差異化標(biāo)簽，配合央企背書的可靠性印象，逐漸積累起一批務(wù)實(shí)的高端用戶，隨著嵐圖車型矩陣的逐步擴(kuò)充，預(yù)計(jì)后期將進(jìn)一步收獲持續(xù)增長的訂單。

NO.10 智己

3月銷量：7187輛

智己汽車以7187輛的成績排在第十，作為上汽集團(tuán)曾經(jīng)的一號(hào)工程，這個(gè)成績顯然不及預(yù)期。從產(chǎn)品力來看，智己LS6和L7并不弱，但在定價(jià)、營銷和渠道端始終缺少一個(gè)清晰的爆點(diǎn)。智己的困境代表了一批“含著金湯匙出生”的傳統(tǒng)車企新品牌，雖然資源不缺，技術(shù)不差，但就是無法在用戶心中建立起區(qū)別于母品牌的獨(dú)立認(rèn)知。

總結(jié)：

整體來看，新能源市場的馬太效應(yīng)正在加速顯現(xiàn)，頭部品牌的月銷門檻已經(jīng)從過去的2萬輛提升至3萬輛乃至5萬輛級(jí)別，而尾部品牌與頭部陣營的差距越拉越大。其二，多品牌戰(zhàn)略和純電轉(zhuǎn)型成為頭部品牌的共同選擇，零跑的高性價(jià)比路線、理想從增程向純電的過渡、蔚來的三大品牌協(xié)同，都在不同維度上探索著增長的新路徑。隨著4月北京車展的臨近，各大品牌的新車周期也將全面開啟，而二季度的市場競爭無疑會(huì)更加激烈，新勢力的排位格局或許還將迎來新的變化。