河北
2026年4月初，特斯拉在美國官網做了一件讓車圈震驚的事：將即將停產的Model S和Model X庫存現車價格全線上調1.5萬美元（約合人民幣10.3萬元），同時收回了此前推出的購車優惠。
按照汽車行業的慣例，停產車型通常會降價清庫存，以便快速回籠資金。特斯拉偏偏反著來，自然引發了不小的討論。
漲價實為收回優惠，并非調整指導價
需要澄清的是，此次價格變動并非特斯拉上調了Model S和Model X的官方指導價，而是取消了此前在美國市場推出的約10萬元人民幣的現車專屬優惠。調整后，庫存車輛售價回歸至官方指導價水平。
這一操作的背景，是兩款旗艦車型即將謝幕。早在2025年第四季度的財報電話會議上，馬斯克就宣布將在2026年第二季度正式停產Model S與Model X。今年4月1日，馬斯克在X平臺確認，兩款車型已全面停止接受用戶定制，目前全球僅剩約600輛現車庫存，并表示后續將為它們舉辦官方落幕儀式。
Model S于2012年量產，Model X于2015年推出，兩款車型累計交付量已超過61萬輛，是特斯拉打入豪華純電市場的功臣。目前，特斯拉中國官網仍有現車在售，價格暫未跟隨美國市場調整。
漲價背后的戰略意圖：機器人才是未來
特斯拉為什么放著現成的清倉邏輯不用，偏偏要漲價？答案或許藏在馬斯克對特斯拉未來的重新規劃中。
根據官方計劃，Model S和Model X的生產基地——弗里蒙特工廠，將在停產后全面改造為人形機器人Optimus的生產線，目標年產能為100萬臺。馬斯克多次強調，人形機器人將是特斯拉未來最大的增長點，其市場規模將遠超汽車和能源業務。換句話說，汽車業務正在從“主角”變成“現金奶牛”——它的任務不再是沖鋒陷陣，而是為新業務輸送彈藥。
對僅剩600臺的絕版旗艦車而言，收回優惠、回歸原價，既能最大化榨取最后的現金流，也能避免因清倉甩賣而損害兩款車型十余年積累的豪華調性。這筆賬算下來，漲價反而比降價更合理。
汽車業務的光環正在褪色
當然，特斯拉敢于這樣做，也與其汽車業務面臨的現實壓力有關。2026年第一季度，特斯拉全球產量為40.83萬輛，交付量為35.80萬輛，產銷缺口超過5萬輛，庫存壓力再度攀升。一方面，中美新能源補貼退坡、競品分流導致需求疲軟；另一方面，產品線過度依賴Model 3和Model Y，新品供給明顯斷檔。
曾經的特斯拉，是新能源行業的規則制定者，消費者買純電汽車的第一反應就是它。但現在，市場格局已經變了——消費者有了更多、更貼合自身需求的選擇。
此次停產前漲價，被市場視為特斯拉主動退出汽車行業內卷、集中資源押注人形機器人的明確信號。至于這場豪賭能否復刻特斯拉在汽車行業的傳奇，只有時間能給出答案。
文字丨郭美杉
圖片丨網絡
編輯丨狄鑫
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