在過去的這個(gè)月里，我有不少航空公司的朋友去歐洲休年假，美照也拍了，九宮格也發(fā)了，手機(jī)鏡頭都吃飽了——然后她們發(fā)現(xiàn)：

回不來(lái)了。

打開公司內(nèi)網(wǎng)App，不管是巴黎羅馬，還是倫敦阿姆，這些耳熟能詳?shù)哪康牡鼗爻處缀跞汲邸?/p>

旅客候補(bǔ)都要排隊(duì)，那我們這些手持公司免票的就更要排到地老天荒去。

那回不來(lái)怎么辦？有人含淚咬牙直接買歐洲航司的機(jī)票回國(guó)，有人求爺爺告奶奶跟公司說(shuō)明情況，希望延伸幾天假期，回來(lái)在用自己的其他假來(lái)抵。總之，想順順利利回來(lái)確實(shí)不容易。

需要寫在前面的是，俺們空勤人員的休假一般都要提前很久申請(qǐng)，像有的公司會(huì)在2025年的某幾天里，開放2026年的全部休假窗口，在那某幾天里，全公司一起搶心儀的日子——這倒也能理解，畢竟總?cè)藬?shù)要可控，總不能春暖花開的時(shí)節(jié)大家都不飛航班了。

所以不能怪我們非要卡在這個(gè)時(shí)間段去玩，提前一年就選好的日子，不休就只能廢掉了。

那為什么會(huì)天天超售，我們都知道是因?yàn)槟菆?chǎng)正在發(fā)生在中東的戰(zhàn)爭(zhēng)。

自3月以來(lái)，中東局勢(shì)一直在反復(fù)，迪拜、多哈這些原本最穩(wěn)定的中轉(zhuǎn)樞紐開始變得不再穩(wěn)定。航班取消時(shí)有發(fā)生——哪怕不取消，人們也不敢再去冒險(xiǎn)。

原來(lái)很多人往返亞歐，愿意去中東轉(zhuǎn)機(jī)，畢竟這條路既成熟，也相對(duì)便宜。

但現(xiàn)在不一樣了。

航班少了，需求并沒有少。中轉(zhuǎn)這條路徑走不通，大家當(dāng)然會(huì)去搶直飛。

人還是那些人，飛機(jī)還是那些飛機(jī)，原本分散在中東轉(zhuǎn)機(jī)的客流，一下子擠到了直飛上。所以巴黎、羅馬、倫敦這些地方回國(guó)的票，不僅變貴了，而且越來(lái)越緊張。

但與此同時(shí)，航司也沒有閑著。以東航為例，近期就在批量取消南京、武漢、杭州等非核心樞紐直飛澳大利亞、新西蘭的航班。

——本來(lái)這倆月也是傳統(tǒng)意義上的澳洲游淡季，這些城市的上座率也不會(huì)理想，既然如此，不如將這些寬體機(jī)繼續(xù)投向歐洲，抓住中東戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致中東航司運(yùn)力缺口的黃金窗口，搶占亞歐航線這本來(lái)就是高利潤(rùn)的市場(chǎng)。

我記得疫情前有一年在法蘭克福參觀國(guó)航歐洲總部，當(dāng)時(shí)工作人員跟我介紹說(shuō)，國(guó)航在中歐航線上一直占著很重的分量，歐線也是他們最核心的洲際航線之一。

往商務(wù)上說(shuō)，中歐之間的貿(mào)易、往來(lái)一直在，航班上的商務(wù)旅客從來(lái)沒有少過；往旅游上看，不管是歐洲七國(guó)八國(guó)還是十六國(guó)游，對(duì)很多國(guó)人來(lái)說(shuō)，歐洲都是沖出亞洲的第一站。所以中歐航線，這些年一直在穩(wěn)定地給中國(guó)航司貢獻(xiàn)收入。

但有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的情況是，過去很多年里，真正坐直飛往返中歐的旅客，并沒有想象中那么多。很大一部分旅客是通過迪拜、多哈這些中東樞紐中轉(zhuǎn)完成行程的。價(jià)格更靈活，選擇也更靈活，這條路走得久了，也就成了很多人（和旅行社）的默認(rèn)選項(xiàng)。

那，我不是很懂，能不能這么理解：

對(duì)于航司來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的油價(jià)上漲，當(dāng)然不是什么好消息。但與此同時(shí)中東局勢(shì)反復(fù)，會(huì)讓一部分旅客重新認(rèn)識(shí)直飛的價(jià)值。

少一次中轉(zhuǎn)，少一層不確定，少一次行李丟失和航班銜接的風(fēng)險(xiǎn)，哪怕票價(jià)高一點(diǎn)，也會(huì)有人愿意買單。

對(duì)中國(guó)航司來(lái)說(shuō)，這當(dāng)然不只是眼前多賣出幾張票的問題。更重要的是，原本長(zhǎng)期被中東樞紐分走的那部分歐亞客流，如今開始重新回到直飛航線上，這種回流，未必就是一時(shí)的——比如我朋友圈就有幾位環(huán)球旅行的退休老大哥，之前就發(fā)朋友圈說(shuō)以后也不去中東轉(zhuǎn)機(jī)了，年紀(jì)大了，不想受刺激。

我們?cè)偻h(yuǎn)一點(diǎn)看。

這些年，北京、上海、廣州一直都在往“國(guó)際航空樞紐”這件事上發(fā)力。2024年，民航局和國(guó)家發(fā)改委正式發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見》，明確提出“3+7+N”國(guó)際航空樞紐功能體系，其中北京、上海、廣州被放在最前面，要求增強(qiáng)洲際連接能力和全球輻射能力，提升國(guó)內(nèi)國(guó)際互轉(zhuǎn)、國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際中轉(zhuǎn)能力。

北上廣這些年想做的，本來(lái)就是把更多國(guó)際客流、更多中轉(zhuǎn)客流、更多高價(jià)值航線，盡可能留在自己手里。可過去，包括中歐、歐洲到澳洲，有相當(dāng)一部分是被中東樞紐拿走。

現(xiàn)在戰(zhàn)爭(zhēng)一來(lái)，中東樞紐自己亂了。原本屬于中東的位置，突然空了出來(lái)。對(duì)中國(guó)航司、對(duì)北上廣這些樞紐機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這可能是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)。

戰(zhàn)爭(zhēng)固然是邪惡的，但遺憾的是普通人又是無(wú)力的，既然無(wú)力，不如在動(dòng)蕩中看清變化，踏踏實(shí)實(shí)謀發(fā)展。傳統(tǒng)的蛋糕已然松動(dòng)，可能不能拿回來(lái)、能拿回來(lái)多少，還是要看中國(guó)民航自己的。