有人說它是換殼寶馬Z4，掛著豐田標賣德系價，有人說它是JDM精神續(xù)作，是40萬級難得能買到的直列六缸后驅(qū)跑車，情懷無價。懂車不浮夸，測評說真話，今天我們就來聊一聊——豐田GR Supr。

一、Supra發(fā)展史

說真的，Supra的歷史就是一部日系性能車的興衰史。1978年初代A40誕生，說白了就是Celica（賽利卡）的加長版，掛著Celica Supra的名字賣，沒啥存在感。1986年第三代A70才真正獨立，成了豐田專屬后驅(qū)跑車，躋身日本國寶級行列。不過真正讓Supra封神的是1993年的第四代A80，也就是車迷口中的“牛魔王”。

為啥叫牛魔王？因為它那臺2JZ-GTE直列六缸發(fā)動機，簡直是就是怪物——原廠320Ps，換個渦輪刷個程序就能輕松干到500-700Ps，強化一下缸體，千匹馬力跟玩似的。剛買來的Supra誰也跑不過，改好的Supra誰也跑不過”，這話可不是吹的。可惜2002年因為排放法規(guī)和銷量問題停產(chǎn)，一停就是17年。

直到2019年，第五代A90復活，爭議也跟著來了——豐田沒合適的性能引擎，找寶馬合作，用了Z4的CLAR平臺和B58直列六缸發(fā)動機。所以說它是“換殼寶馬”的人，沒說錯，但也只說對了一半。豐田GR部門重新調(diào)校了底盤和懸掛，賦予了它不一樣的性格，這才是關鍵。

現(xiàn)在在售就兩個版本， 2.0T標準型，官方指導價49.9萬，3.0T標準型，官方指導價62.9萬。

接下來再來聊一聊這臺車的優(yōu)缺點，看完你再決定要不要入手~

亮點一

動力和操控，同級無對手

3.0T B58直列六缸+ZF 8AT，動力隨踩隨有，零延遲，后驅(qū)布局+LSD+50:50配重，過彎指向精準，車尾靈活，跑山能讓你笑出聲，這是前驅(qū)和四驅(qū)性能車給不了的樂趣。

亮點二

改裝潛力巨大

B58發(fā)動機底子好，刷個一階就能到400Ps，全球改裝方案成熟，原廠就是“半成品”，玩車的都懂。

亮點三

碾壓同級

比寶馬Z4便宜，配置更均衡，JBL音響、L2輔助駕駛都有，比保時捷718入門版動力更強，價格更低，3.0T高速油耗才7.7L，日常綜合不到9L，對性能車來說，這簡直了。

槽點歸納

再來說說缺點。首先就是內(nèi)飾和寶馬Z4幾乎一模一樣，塑料感強，仿皮座椅要啥沒啥，完全對不起50萬的價格，豪華感差點意思。

其次就是，雙座布局，后備箱開口小得可憐，放個登機箱都費勁；車內(nèi)儲物空間少，手機都沒地方放，還有就是懸掛硬到離譜，原廠懸掛為了操控犧牲了一切舒適性，后排？哦對，它沒后排，坐副駕的人也得遭罪。

最后就是視野差，安全隱患大，A柱粗、B柱寬，后方視野很差，變道必須扭頭看，對了還有個鷹翼門，不存在的，別被老款騙了，現(xiàn)在的Supra就是普通跑車車門，別幻想了。

總結(jié)

最后說一句，現(xiàn)在的車企都在堆大屏、玩智能、搞自動駕駛，誰還在乎駕駛樂趣？只有Supra，還在堅持后驅(qū)、直列六缸、手動變速箱（海外版），它代表的是一種精神，一種對駕駛的純粹熱愛，電動車再快，也給不了燃油車的靈魂，屏幕再大，也不如方向盤在手里的踏實。趁還能買到，去試試吧，別等停產(chǎn)了再后悔。