海南
聊起2026年開年的國內自主車市，最讓人意外的，莫過于吉利和比亞迪的銷量反轉。
此前比亞迪一路領跑，壟斷銷量榜首整整40個月，誰都以為這種格局會一直延續下去，沒想到吉利突然發力，連續兩個月銷量壓過比亞迪，一季度更是以70.9萬輛的成績，稍稍超過比亞迪的70萬輛，穩穩拿下了自主品牌銷量第一。
這下，比亞迪“一家獨大”的局面徹底被打破，國內自主車市算是真正進入了吉利和比亞迪雙雄對壘的時代。其實這場反轉也不是偶然，背后藏著兩大品牌完全不同的發展思路和產品布局，順著銷量數據和它們的戰略布局往下聊，或許能琢磨出中國汽車品牌未來的走向。
銷量數據的博弈，最能直觀展現兩大品牌的硬實力。
吉利憑借1月27萬輛、2月20.6萬輛的連續領跑，為一季度奪冠奠定基礎；而比亞迪的反撲同樣迅猛，3月以30.02萬輛重奪單月榜首，環比近乎翻倍，與吉利23.3萬輛的差距再度縮小，雙雄爭霸態勢愈發清晰。
細分來看，比亞迪3月乘用車銷量中純電與插混車型近乎持平，新能源出口突破12萬輛，占總銷量近四成，盡顯新能源賽道的深耕優勢；吉利則靠“油電并行”站穩腳跟，1-2月燃油車占比近半，新能源領域多點開花，這種均衡布局正是其穩坐一季度冠軍的核心底氣。
另外，政策環境的變動，也成為銷量格局切換的重要推手。2026年新能源補貼退坡、購置稅減半征收，對主打新能源賽道的比亞迪形成一定沖擊，入門級新能源車型利潤微薄，車企難以消化成本壓力，終端售價微漲間接影響了成交量。
反觀吉利，“燃油+新能源”的雙賽道布局形成天然抗風險屏障，中國星、博越（參數丨圖片）、帝豪等燃油車型持續穩量，在新能源市場調整期成功托底，“兩條腿走路”的穩健性在政策變動中盡顯優勢。
戰略定位的差異，決定了兩大品牌的核心競爭力。
比亞迪深耕新能源賽道，憑借全產業鏈垂直整合優勢，構建起層次分明的四大品牌矩陣：王朝網、海洋網主攻主流市場，3月合計銷量超26萬輛，爆款車型持續發力，方程豹、騰勢聚焦高端領域，3月銷量分別達2.59萬輛、0.71萬輛，成功立足細分賽道。
這種全細分市場覆蓋策略，精準對接不同消費群體需求，實現了從家用到高端、從純電到插混的全面覆蓋。
吉利則走“多品牌協同、油電并行”之路，布局更具針對性且內部互補性極強。新能源領域，極氪以3月2.93萬輛、同比增長90%的成績，成為高端市場黑馬；銀河系列對標比亞迪主流賽道，3月銷量8.27萬輛，星艦7 EM-i單款月銷近2萬輛，穩步搶占入門級新能源市場。燃油領域，中國星3月銷量9.55萬輛穩固高端家用市場，博越、帝豪堅守主流賽道，“燃油托底、新能源突破”的格局，有效規避了內部市場競爭。
結語：是雙雄鼎立，還是一家獨大？
如今吉利與比亞迪的對峙，早已超越單純的銷量比拼，更是兩種產業邏輯的碰撞，比亞迪以技術突破引領新能源轉型，吉利以多元布局穿越市場周期。
這場博弈沒有絕對贏家，反而在良性競爭中推動中國汽車品牌崛起。值得深思的是，究竟是深耕新能源的比亞迪，還是多元穩健的吉利，更能代表中國汽車的未來？國內車市會重回一方獨霸，還是實現雙雄攜手雙贏、共拓全球市場？這不僅是兩大品牌的命題，更是中國汽車產業高質量發展的重要思考。
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