攜程當學胖東來

作者：Evin

編輯：劉致呈

審核：徐徐

出品：互聯網江湖

攜程發布了一則很有意思的公告。

從5月1日開始，攜程將在部分部門搞一個為期一年的“無理由事假”實驗，攜程將約6000名員工隨機分為兩組，其中被分到實驗組的員工，可以獲得每年45天的“無理由事假”額度。

一年多請45天的額外事假，不用說原因想請就請，這妥妥的是我等打工人心心念念的福利啊！

給員工更大的請假自由這事兒，是很戳打工人情緒的。

在大模型技術狂飆突進的當下，算法迭代比翻書還快，動不動就“蒸餾、優化”，有的崗位甚至來不及道別就被蒸餾得渣都不剩。

職場內卷層層加碼，多少公司的員工為了請一天喪假都要和主管磨破嘴皮子，休個年假更像在闖關，至于“無理由事假”？那簡直是連夢里都不敢編排的奢侈。

45天無理由事假，就是攜程卻投下的一枚“溫柔炸彈”，是給被KPI和大模型兩座大山壓得喘不過氣的打工人一劑直抵心窩的強心針。

在充滿焦慮的職場里，能有這般“松弛感”的互聯網大廠，也唯有攜程了。

“無理由事假”，一次教科書式的情緒公關？

攜程這波無理由事假，有人叫好，也有聲音質疑。

看抖音的評論區，有網友表示實名羨慕攜程員工，想立刻入職，也有網友表示，攜程雖然沒少坑客戶，但對員工還是蠻好的，也有聲音猜測，是不是在為后續的人員優化做準備？

當然，“無理由事假”是一次好的嘗試，但事兒是HR干的，但后續的影響恐怕還是要PR來兜底。

畢竟這年頭兒，給員工發福利這事兒，不單是個行政問題，也是個PR問題。

1月份，監管總局啟動對攜程的壟斷調查，2月份，攜程兩位創始人辭任，涉嫌壟斷調查還沒塵埃落定，然后就是這則“無理由事假”公告。眼下，壟斷調查還沒有定論，“無理由事假”可能也會被外界拿著放大鏡來看。

對攜程而言，對自家員工好這件事兒，好說不好聽。

畢竟攜程對自家員工福利再好，帶薪假期再多，工作時間、地點再怎么自由，供應商們是感受不到的。

直白點說，外部反壟斷輿情滔天，輿情在意的不是什么“無理由事假”，而是平臺有沒有用強制低價策略大幅壓縮了供應商的盈利空間？是不是有“捆綁銷售、默認勾選保險、大數據殺熟、幫用戶綁定貸款服務”等問題存在？

攜程員工福利的確好，可供應商怎么想？商家怎么想？用戶會怎么想？

這些都是要通盤考慮的。

其次，給員工發了福利，商家和供應商們怎么辦？

商家過得怎么樣，數據自身就會說話。

天眼查APP搜索酒店，成立一年內，登記狀態未注銷的搜索結果超過16000條。方正證券的研報數據顯示，2024年全國平均酒店房價同比下跌6%，近兩年累計約3萬家酒店關閉。

酒店行業不掙錢，不意味攜程不掙錢。

看攜程財報，2022年攜程毛利率為77.5%，2023年為81.8%，2025年，攜程凈利潤漲到333億。

說白了，公司掙錢了，人效比上來了，自然也就能讓員工有更多的福利。

為啥攜程能給員工搞這么多福利？說白了，員工能給公司掙錢，辛辛苦苦加班一年，能有個不錯的收獲。而供應商們賺不賺錢的問題，可能就不是平臺要考慮的問題了。

最后，這事兒要做成，得符合基本的商業邏輯。

一面是老板對自家員工的體貼與溫情，一面是對OTA行業利潤率的更高追求。攜程既想要面子，也要有里子。

面子和里子從哪來？

說到底，還是消費者真金白銀買單，是供應商付給平臺的大把傭金。

從這個視角下，“無理由事假”撬動情緒公關，那么反倒可能是一步險棋。

監管是冰冷的，但“無理由事假”的彈性管理是有溫度的，只是這種溫度，供應商們感受不到，攜程的用戶也同樣感受不到。

從PR的角度看，與其做一波“打工人共情”式的公關，其實倒不如多給實在的福利給供應商，和消費者。

比如，酒店行業越來越難做，如何多給供應商減傭？

再比如，壟斷調查的達摩克利斯之劍還懸在頭頂，結局尚未塵埃落定之時，是不是能夠更多幫扶B端商家動作，來幫助行業重拾信心？

這些動作，攜程不是沒做。

比如，從去年9月份開始，攜程進一步優化點評分描述體系，減少商家為微小分差內卷。

再比如，今年3月份，攜程正式下線“AI生意助手”（原調價助手），不再自動掃描競品價格并強制調價，終結“單項綁架”式追價行為。這些都是攜程作出的改變。

只是，在輿論場，這些改變引發的聲量還不夠大。

這個時候，公關工作是不是應該再加大力度，讓社會更多看到平臺的改變？這個問題值得反思。

公關的本職工作，就是放大一切有利的聲量，在這點上，攜程公關可能做的還不夠。

于攜程自身而言，既然反壟斷調查既然開始，要做的就絕不是躺平等待一個官方的調查結果，而是積極改變，及時自我糾錯，畢竟亡羊補牢為時未晚。

這個時候，輿論場的工作就顯得頗為重要了。

其實，攜程是有可借鑒的經驗案例的。

比如，阿里在接受反壟斷調查期間，時任CEO張勇在電話會上明確承諾，將降低平臺商業準入門檻。并且阿里還投入數十億元人民幣的預算，用于支持商家降低成本。

再比如美團，美團在接受調查期間，保障商家自主定價權，不強制商家參與補貼活動，并且在調查開始前就推出出“春風行動”，提供超4億元專項扶持資金。

在互聯網江湖看來，擺在攜程公關面前的，其實是一張“開卷試題”。

“無理由事假”也好，給員工發福利也罷，道德上無可指責，也給工作強度普遍較高的互聯網行業打了個樣。只是今天的攜程，早就不是當年的那個攜程。

今天的OTA行業里，按照GMV口徑計，攜程在國內酒旅市場的份額高達56%，加上去哪兒和同程，份額接近70%，是妥妥的“帶頭大哥”。

可以說，攜程與OTA行業，一榮俱榮，一損俱損。

員工福利發完之后，如何“攘外”？如何給千萬家供應商一個交代？如何進一步把攜程所做出的改變轉化為影響力？

這些也許才攜程公關們要面對真正挑戰。

“人口學家”梁建章，當學于東來

從外部來看，“無理由事假”這事兒，也不單是個公關事件。這事兒本身其實更帶有一絲“梁建章”的個人風格。

攜程這家企業，一直都帶有梁建章的個人風格。

在這方面，其實跟胖東來有點像。

比如，兩家企業都是各自領域掙錢能力很強的企業，都有超強的行業影響力，企業內部的動作，制度，都能給行業帶來深遠的影響。

某些方面，梁建章和于東兩個人的某些特質也很像。

例如，兩個人的內管理哲學內核就很相似。

梁建章跟于東來一樣，雖然都是各自領域的佼佼者，也都不是純粹的商人。于東來給員工分了40億，梁建章就給員工45天事假。

不過，在性格上，兩個人可能也有很大的差異。

比如，于東來這個人更純粹，所以更看重胖東來愛與自由的文化內核。

于東來不會去想未來十年、二十年的問題，他只相信一點，只要愛與自由的文化內核不變，胖東來自然會數十年如一日地經營下去。

所以，胖東來不僅給員工分錢，而且對供應商的政策幾乎是行業里最好的。

舉個例子，零售行業的慣例是“押三付一”，賬期長的，甚至達一年，而胖東來則是7天現結，節假日財務甚至會主動聯系供應商結賬。

再比如，將供應商的毛利率控制在成本價的20%左右，讓供應商賺得足夠的利潤。

攜程與胖東來不同，OTA平臺更強調規模效應下的利潤增長，核心在于高效地降低成本、提高利潤率，所以酒旅行業再艱難，攜程也有能力把毛利率做到81.8%。

這些細節都說明，在經營這件事兒上，梁建章可能比于東來更精明，更有遠見。

胖東來影響力再大，在零售行業的份額中也只能算是個小生意。

而攜程不同，攜程在OTA行業的地位無可撼動，商家們離不開攜程，所以，梁建章可以不在意眼前的瑣事。

實際上，無論是關注人口還是“無理由事假”，都更像是梁建章的未雨綢繆，像在給攜程找一個穿越下個十年的解決方案。

研究人口，和研究讓自家員工“少上班”這兩件事兒，其實就一個相同的內核：讓有旅游消費需求的人群多起來。

做學問，梁建章是真誠的，在人口問題上，梁建章站出來呼吁：“中國人不夠多”，然后二孩政策、三孩政策出臺。

其中，一面是家國情懷。另一方面是企業增長的現實。

對于任何一個企業家來說，思考人口問題的本質，其實也是在思考未來的增長問題。

梁建章為什么關注人口問題？

因為他看得更遠，他早看到了如果未來年輕人數量變少了，人們為了工作疲于奔命，請個假都難上加難，那么旅游出行的需求很可能會斷崖式下滑，到時候，OTA行業還能繼續增長嗎？

相反，如果未來人口多了，旅游消費自然就能更旺，OTA的增長就有了更多的可能性。

所以，如果以十、二十年為尺度，人口問題就不單單是生育問題，也是消費問題，是企業增長的問題。從這個角度來看，梁建章不僅是要為人口問題找答案，也是要為攜程的未來找到答案。

“無理由事假”也是類似的邏輯。

“無理由事假”的本質是什么？其實是攜程在嘗試把更多的時間還給員工，或者說，把時間還給有消費能力的人。

畢竟，人們有了時間，才有了去旅游去消費的可能性，這可能也是攜程思考增長問題的另一種解題思路。

梁建章可能未曾意識到，在未來十年的增長問題到來之前，攜程已經來到了“反壟斷”這道必須邁過去的溝壑前。

實際上，酒旅行業的問題，從不只在于需求端，也在于供給端。

如果殺熟的問題少一些，讓酒店的利潤多一些，服務的質量再上一個臺階，愿意外出旅游的消費者，未必不會增加。

零售行業這兩年也難，可為何胖東來門口天天還要排長隊？

關鍵還是供給端。

在處理與供應鏈伙伴的關系這一點上，梁建章可能需要更多地學習一下胖東來。

實際上，今天的OTA行業，也需要有一個“胖東來”。

今天這個需求匱乏的時代，OTA是拉動消費的支柱產業，OTA行業的興衰不止關乎某家景區的門票收入，也同樣關乎未來服務領域的統一大市場建設。

其中，怎么重塑供應秩序，怎么帶動消費？

這些也許才是梁建章和攜程，更應深思的問題。

在我看來，梁建章背負的使命，可能遠比一個胖東來要大得多。

梁建章不是于東來，但他可以是房產行業的左暉，可以是汽車行業里的雷軍。而今天的OTA行業，其實也一如曾經的“房地產、汽車”。

梁建章曾說：“經濟發展的目的是讓民眾過得更輕松、更體面，而不是更辛苦，更不是去做世界的工蜂，以放棄繁衍的代價來貢獻自己的勞動。”

這話既真誠，也讓人感動。

只是，我們感動之余也難免有疑問：為了這個目標，平臺、企業、甚至企業家們是否愿意付出真金白銀的成本來實現？

也許只有時間才能給出答案。