梅賽德斯-AMG在去年底完成了AMG GT 四門跑車中國特別版的更新，而這也很有可能是一次對于傳統(tǒng)AMG的告別式，因為AMG.EA平臺上所打造的AMG GT純電版就要來了。就在近期，梅賽德斯官方發(fā)布了更多關(guān)于這臺純電四門轎跑車的詳細(xì)信息，它甚至已經(jīng)在冰雪路面上來了一次漂移展示，讓人意識到這依舊是一臺真正的AMG GT。

外觀方面，這次首先曝光的四門版本，雖說還覆蓋著較重偽裝，但從官方的偽裝原型車實拍來看，無論是已經(jīng)點亮的燈組，還是能識別出大弧形結(jié)構(gòu)的封閉式前臉，新車都展現(xiàn)出了比較強烈的家族設(shè)計語言。其中，大燈與輪眉所產(chǎn)生的隆起結(jié)構(gòu)有了更強的融合度，搭配新樣式的三叉星多功能燈組，產(chǎn)生了一種向前的俯沖感，跟傳統(tǒng)歐系跑車還是比較接近的，而這種肌肉感其實也覆蓋了全車的所有外觀功能區(qū)域之中。

內(nèi)飾方面，梅賽德斯已經(jīng)完整展示了座艙內(nèi)部情況，而新的設(shè)計除了足夠酷炫外，對于那些“喜歡開車”的發(fā)燒友來說，也有一些值得表揚的細(xì)節(jié)。可能會有人說，包括中控臺的重心偏轉(zhuǎn)設(shè)計在內(nèi)，帶一定折角的10.2英寸+14.0英寸雙聯(lián)屏?xí)屓讼氲綂W迪在新世代車型中的OLED曲面屏，但經(jīng)典的炮筒狀出風(fēng)口、副儀表臺中帶有偏轉(zhuǎn)的三顆快捷駕控旋鈕，還有鑲嵌了S+駕駛模式按鍵的蜻蜓狀三輻式方向盤，艙內(nèi)不僅辨識度在提高，它的偏轉(zhuǎn)布局與實體控制設(shè)計，也在讓這臺轎跑車的動態(tài)操控變得更便捷且準(zhǔn)確。

此外，座艙在裝飾上也足夠先鋒，無論是帶有金屬鏤空透氣的一體式運動風(fēng)格座椅，還是副儀表臺等區(qū)域的碳纖維材料與隱藏氛圍燈，這些都是AMG一直以來的工藝特點。此外，車輛還增加了可實現(xiàn)個性氛圍照明的縱向全景天幕，它會成為車輛在一眾梅賽德斯里凸顯身份感的“專區(qū)”。可能對于家庭用戶來說，這看上去有些發(fā)力過猛，但放在這個級別的性能轎跑里，AMG GT的質(zhì)感還是比較到位的。

動力方面，AMG.EA作為一套800V高壓電氣架構(gòu)，它為AMG GT帶來了全新的YASA軸向磁通電機。前單后雙的三電機布局不僅能實現(xiàn)更純粹的后驅(qū)與四驅(qū)，更在此前的概念車上已經(jīng)帶來了1000kW(1360Ps)的總功率。要知道，現(xiàn)款插電的AMG GT 63 E Performance綜合功率也才600kW(816Ps)而已，就算未來的量產(chǎn)版“打折”落地，這性能也沒什么好擔(dān)憂的。需要提到的是，在此前概念版上，新車采用了F1賽車的電池冷卻與超充技術(shù)，可實現(xiàn)充電5分鐘、增加續(xù)航400km，這或許會成為轎跑車兼容日常通勤實用性的關(guān)鍵。

底盤方面，包括可變阻尼減振、自適應(yīng)空氣彈簧以及半主動橫向穩(wěn)定桿等配置都不會缺席，后者能夠進(jìn)一步減少車輛在過彎時所產(chǎn)生的側(cè)傾。而按照梅賽德斯官方的說法，這樣的組合方式不單單是為了應(yīng)對專業(yè)賽道，更重要的是為了讓用戶在通勤路上收獲更舒適的駕駛反饋，這對于選擇四門轎跑車的用戶來說還是比較重要的。

此外，除了跟燃油時代的AMG一樣實現(xiàn)了50:50的重量平衡外，車輛也進(jìn)一步降低車輛的整體重心，并配合大量鋁、鋼與纖維復(fù)合材料，在削弱整備質(zhì)量的同時，也將讓新車變得更容易掌控。當(dāng)然，AMG全新的AMG RACE ENGINEER系統(tǒng)，將會帶來更為精確的響應(yīng)性、靈活性以及牽引力控制調(diào)節(jié)（它們對應(yīng)著副儀表臺上的三顆旋鈕）。其中，牽引力控制系統(tǒng)會采用與AMG GT R這類頂級產(chǎn)品相似的設(shè)定邏輯，讓車輛能更好地“還原”燃油車的那種機械感與抓地力，這也會算是對那些“拒絕玩具電車”的用戶的一種回應(yīng)。

值得一提的是，新車的制動系統(tǒng)會有一些特殊設(shè)計。在這臺高性能四門轎跑車上，車輛在前輪搭載了該級別車型常用的碳陶瓷制動盤，但后輪卻會采用鋼制動盤，這或許也是為了進(jìn)一步釋放車輛的動態(tài)操控趣味。

從YASA軸向磁通電機帶來的上千馬力，到充電5分鐘續(xù)航400km的超充能力，再到前后輪異材打造的制動盤，AMG GT 四門純電版用一套不妥協(xié)的方案告訴市場：電動化不是性能的終點，而是AMG新的進(jìn)化路線。我很樂意于看到新車沒有隨大流、變成“直線玩具電車”，而是用諸多考究配件，還有AMG RACE ENGINEER等技術(shù)，“死守”著屬于駕駛者的動態(tài)交互感。或許一人一機的時代正在漸行漸遠(yuǎn)，但AMG依舊是足夠出彩的操控機器。