乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)暴擊車市！2026年1-3月乘用車廠商零售榜曝光，直接顛覆所有人認(rèn)知，自主品牌狂攬前七、占比68%，看似把合資按在地上摩擦；實(shí)則頭部車企集體下滑，比亞迪罕見暴跌33.1%，而合資雖近乎全軍覆沒，卻有1家逆勢飄紅，這份榜單藏著一季度車市最殘酷的真相！

一季度國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)零售421.3萬輛，同比微降5.6%，堪稱“近十年最慘開局”。更扎心的是自主與合資的兩極分化：自主霸榜的背后全是隱憂，合資潰敗的邊緣竟有生機(jī)，這場洗牌遠(yuǎn)比想象中更激烈！

自主包攬前七，比亞迪3月反彈難掩頹勢

一季度廠商銷量榜最直觀的變化，是自主品牌“全面霸屏”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一季度自主零售份額68%，與去年持平，每3臺(tái)車就有2臺(tái)來自自主，徹底改寫合資主導(dǎo)的格局，印證自主從規(guī)模領(lǐng)先向質(zhì)量效益轉(zhuǎn)型的趨勢。

榜單頭部競爭激烈，吉利以526279輛登頂，市場份額12.5%，雖同比下滑12.2%，但憑借穩(wěn)定產(chǎn)品矩陣險(xiǎn)勝比亞迪。其新能源滲透率達(dá)52%，中國星與銀河系列撐起銷量基本盤，海外出口同比暴漲120%，成為穩(wěn)坐冠軍的關(guān)鍵。

比亞迪緊隨其后，一季度零售377004輛，同比大跌33.1%，創(chuàng)近年季度最大跌幅。核心原因是2026年新能源購置稅從免征改為減半，2025年底消費(fèi)者提前購車透支需求，加之產(chǎn)品換代、競爭白熱化，導(dǎo)致開局承壓。不過3月銷量反彈至30.02萬輛，環(huán)比大漲98.44%，能否二季度反超吉利，成行業(yè)最大看點(diǎn)。

長安、奇瑞、上汽等躋身前十。奇瑞海外出口占比65.5%，3月單月出口刷新紀(jì)錄，雖零售微降3%，仍穩(wěn)居前列；長安是少數(shù)實(shí)現(xiàn)同比正增長的自主頭部車企，憑精準(zhǔn)布局頂住下行壓力。可見自主霸榜離不開新能源轉(zhuǎn)型與海外突破，但集體下滑也暴露政策依賴與內(nèi)卷壓力。

合資集體潰敗，僅1家逆勢飄紅

與自主霸榜形成鮮明對比，合資在前十僅占2席，市場份額跌至24.9%，創(chuàng)歷史新低，德日雙雄集體下滑，與自主差距拉大。

一汽大眾一季度零售318237輛，同比下滑17.1%，位列第三；上汽大眾216480輛，同比下滑22.8%。兩大德系巨頭下滑難逆，核心是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，ID系列不及預(yù)期，只能靠燃油車降價(jià)續(xù)命，價(jià)格優(yōu)勢被自主新能源擠壓殆盡。

日系表現(xiàn)更慘淡，廣汽豐田一季度零售171584輛，同比微增0.1%，成為唯一正增長的合資“獨(dú)苗”；一汽豐田154905輛，同比下滑15.5%，本田、日產(chǎn)未進(jìn)前十，本田同比暴跌38.1%，豐田整體下滑32.7%。日系電動(dòng)化滯后，“省油優(yōu)勢”失效，產(chǎn)品力差距凸顯，導(dǎo)致銷量低迷。

最后：霸榜與下滑并存，二季度迎關(guān)鍵轉(zhuǎn)折

一季度銷量榜藏著車市真相，自主憑新能源與海外實(shí)現(xiàn)霸榜，但集體下滑暴露政策依賴與內(nèi)卷壓力，比亞迪頹勢更是警鐘；合資雖潰敗，廣汽豐田的正增長證明，精準(zhǔn)適配市場仍有生存空間，德日轉(zhuǎn)型遲緩或?qū)㈠e(cuò)失機(jī)遇。

隨著4月北京車展臨近，各大車企重磅新車密集上市，比亞迪新車發(fā)力、吉利海外擴(kuò)張、合資電動(dòng)化新品落地，將改寫市場格局。一季度的“陣痛”，是政策調(diào)整與市場轉(zhuǎn)型的必然，也是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“磨刀石”。

比亞迪二季度能否重回銷冠？吉利能否守住寶座？合資能否憑新品翻盤？2026年車市“下半場”，值得期待！