2025年，比亞迪以海外銷量突破百萬輛的成績，完成了全球化布局的“從零到一”。進入2026年，這支“新引擎”正以前所未有的馬力加速運轉。從第一季度累計近32萬輛的海外戰績，到150萬輛年度出口目標的上調，從東南亞市場的全面反攻到拉美市場的深度扎根，比亞迪的全球化戰略正從“增量”邁向“基本盤”，成為驅動企業穿越行業周期的核心支柱。

比亞迪的海外業務正呈現出一幅“多點開花、全面提速”的壯闊圖景。2026年一季度，比亞迪乘用車及皮卡海外累計銷量達319,751輛，占總銷量的比重接近46%。僅3月單月，海外銷量便達到12.01萬輛，同比增長65.1%，環比增長19.4%，創下年內新高。其中，王朝&海洋系列的拳頭產品宋PLUS DM-i海外單月熱銷22,531輛，新車型元UP DM-i上市首月即突破3,000輛，展現出強勁的市場號召力。

這一系列數字的背后，是比亞迪全球影響力的持續躍升。截至目前，比亞迪新能源汽車足跡已遍布全球119個國家和地區，累計出口超過150萬輛。2025年全年，比亞迪海外銷量達104.96萬輛，同比暴漲145%，出口首次突破百萬輛大關。海外業務不僅貢獻了規模增長，更成為核心利潤來源——海外市場19.46%的毛利率顯著高于國內市場的16.66%，海外單車凈利潤普遍達到國內市場的2至3倍。

基于這樣的增長態勢，2026年3月30日，比亞迪在香港舉行的機構投資者溝通會上，將年度出口目標從130萬輛上調至150萬輛，增幅達15%。公司董事長王傳福明確表示，對該目標的達成充滿信心，甚至有望超額完成，中長期目標是實現國內外市場銷量各占半壁江山的格局。

從區域市場來看，比亞迪正在改寫全球多個核心市場的競爭版圖。在東南亞，2026年4月剛閉幕的第四十七屆曼谷國際車展上，比亞迪以18,057輛的銷量成功問鼎全場銷量冠軍，一舉打破了日系車長達60年的壟斷地位。泰國市場，比亞迪2026年1月單月銷量達12,812輛，市場排名升至第二位，僅次于豐田；在純電領域的份額高達41%，意味著當地每賣出3輛電動車就有1輛來自比亞迪。在更廣闊的東南亞市場，新加坡連續兩月銷量登頂，菲律賓銷量同比激增446%，馬來西亞一季度銷量暴漲148%，印尼市場份額突破25%，各國捷報接連刷屏。泰國總理阿努廷更是在曼谷車展期間親臨比亞迪展臺，以實際行動支持比亞迪在泰國低碳轉型中發揮的關鍵作用。

比亞迪的全球化并非簡單的“整車出口”，而是一套完整的“生態出海”體系。目前，比亞迪已構建起覆蓋亞、歐、拉美的四大海外整車生產基地，形成“本土扎根+全球協同”的制造網絡。

泰國羅勇工廠已于2024年7月正式竣工投產，年產能15萬輛，是比亞迪首個海外乘用車生產基地，本地化率已達到70%，員工本地化率超過90%，為當地創造了超過6,000個就業崗位。這座工廠不僅覆蓋東盟市場的右舵車型需求，更成為比亞迪深耕東南亞市場的制造樞紐。

巴西巴伊亞州卡馬薩里工廠已于2025年底實現量產，目前年產能15萬輛，計劃分階段提升至60萬輛。這座工廠不僅服務于巴西本土市場，更成為出口阿根廷、墨西哥等周邊國家的生產中心。

在歐洲，比亞迪匈牙利塞格德工廠計劃于2026年第二季度正式投產，一期年產15萬輛，最終年產能將提升至30萬輛。這座工廠將生產“歐盟制造”的車型，有效規避歐盟關稅壁壘，并計劃在2026年將歐洲本地零部件采購比例提升至50%，構建區域供應鏈。同期，印尼蘇邦工廠也于2026年1月正式投產，年產能15萬輛，為比亞迪在東南亞的生產網絡再添一極。

物流先行是比亞迪打通全球運輸大動脈的關鍵一環。公司已配置8艘自有滾裝船，年運力超百萬輛，形成了強大的自有運力體系。2026年1月，自有滾裝船“合肥號”從福州港江陰港區首航美洲，一次性裝載3,120臺整車，成為全國首創的商品車海鐵聯運“到站即到港”模式的首單規模化應用。“合肥號”采用LNG雙燃料清潔動力技術，全長199.9米，設計裝載量7,000輛，二氧化碳排放將減少30%。這一“生產—物流—補能”的全鏈條出海體系，為比亞迪達成150萬輛年度目標提供了堅實的運力保障。

比亞迪董事長王傳福在2025年業績溝通會上明確表示，海外市場競爭環境更良性、毛利率更高，“高舉高打”策略成效凸顯。在國內市場面臨階段性壓力、營收同比下滑的背景下，海外業務不僅有效對沖了國內市場的波動，更成為比亞迪穿越行業周期、邁向全球領先車企的核心引擎。

從“增量”到“基本盤”，這一轉變的意義深遠。2026年2月，比亞迪海外銷量首次超越國內，標志著全球化業務已從輔助增長點升格為與國內市場并駕齊驅的主引擎。海外市場19.46%的毛利率不僅顯著高于國內，更意味著每賣出一輛海外車型，企業就能獲得更豐厚的利潤回報，從而反哺技術研發與品牌建設。