2026年2月，國內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)出現(xiàn)了從2023年3月以來的首次同比下降，遭遇了近年以來少有的“滑鐵盧”。

那么，接下來的3月，國內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)好轉(zhuǎn)了嗎？

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2026年3月國內(nèi)新能源重卡實(shí)銷20403輛，創(chuàng)史上同期最高；同比增長35.8%，環(huán)比大漲174.4%。可見，今年3月我國新能源重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)了同環(huán)比雙增的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，不僅迅速扭轉(zhuǎn)了上月的頹勢(shì)，而且正式迎來了今年的“金三”！

2026年一季度國內(nèi)新能源重卡累計(jì)銷售43908輛，同比增長45%。

那么，2026年3月國內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？

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特點(diǎn)一：

銷量創(chuàng)史上同期新高

表1，根據(jù)終端上牌信息，近8年3月及一季度國內(nèi)新能源重卡銷量與同比統(tǒng)計(jì)：

上表顯示：

在近8年3月的國內(nèi)新能源重卡終端銷量中，2026年3月銷量20403輛，創(chuàng)近8年同期新高，也是近年同期惟一銷量超過20000輛的月份，也創(chuàng)下史上同期新高！可見今年國內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)的“金三”如約而至！

在近8年一季度的國內(nèi)新能源重卡累計(jì)銷量中，2026年一季度累計(jì)銷量43908輛，也創(chuàng)近8年同期新高，是近年同期惟一累銷超4萬輛的季度。

總之，無論是2026年3月還是一季度，國內(nèi)新能源重卡銷量均創(chuàng)史上同期最高，主要得益于“政策+市場(chǎng)+產(chǎn)品”的多輪驅(qū)動(dòng)。

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特點(diǎn)二：

新能源重卡滲透率23.3%

表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2026年3月國內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)滲透率及同環(huán)比變化：

上表可見，今年3月新能源重卡滲透率為23.30%，比去年同期的20.93%提升了2.37個(gè)百分點(diǎn)；比今年2月的26.16%下降了2.86個(gè)百分點(diǎn)。

總之，今年3月國內(nèi)新能源重卡滲透率呈現(xiàn)同比提升、環(huán)比下降的特點(diǎn)。

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特點(diǎn)三：混動(dòng)領(lǐng)漲、燃料電池領(lǐng)跌

純電動(dòng)主體地位更強(qiáng)

表3，2026年3月及一季度各動(dòng)力新能源重卡銷量及同比、占比及占比同比增減：

上表顯示，在2026年3月國內(nèi)新能源重卡各動(dòng)力車型銷量同比中，混動(dòng)同比暴增505%領(lǐng)漲；燃料電池同比下降98%領(lǐng)跌。在2026年一季度國內(nèi)新能源重卡各動(dòng)力車型銷量同比增速中，混動(dòng)同比大增211.5%領(lǐng)漲，燃料電池以-94%降幅領(lǐng)跌。

從占比及占比同比增減看，無論是今年3月還是一季度，純電動(dòng)重卡依然是用戶首選（占比分別為99.1%和98.53%），且占比同比分別增加4.26個(gè)百分點(diǎn)和1.93個(gè)百分點(diǎn)，均是占比同比增加最多的細(xì)分車型，說明純電動(dòng)主體地位同比更強(qiáng)。

總之，在新能源重卡各動(dòng)力車型中，無論是今年3月還是一季度，混動(dòng)均領(lǐng)漲，燃料電池均領(lǐng)跌，純電動(dòng)主體地位均更強(qiáng)。

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特點(diǎn)四：重汽/三一爭霸

解放/徐工爭第三

表4，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2026年3月新能源重卡銷量Top10排行：

上圖表顯示，2026年3月新能源重卡銷量Top10銷量中以下特點(diǎn)較明顯：

重汽與三一汽車銷量均超3000輛，且二者相差不多，大有爭奪冠軍的趨勢(shì)；同比分別增長63.3%和24.5%，分別跑贏和跑輸大盤；市場(chǎng)占比分別16.13%和15.05%，分別位居第一、第二。

一汽解放與徐工汽車分別銷售2457輛和2449輛，二者銷量只相差8輛，可謂“勢(shì)均力敵”，大有爭奪行業(yè)第三的趨勢(shì)。同比分別增長17.4%和3.8%，均跑輸大盤；市場(chǎng)占比分別為12.04%和12%；分別排名第三和第四。其余車企銷量均在2000輛以下。

Top10車企同比均增長，其中，遠(yuǎn)程新能源商用車同比增長近168.6%領(lǐng)漲。Top10累計(jì)銷售19006輛，累計(jì)同比增長34.1%，且市場(chǎng)累計(jì)占比93.14%，說明目前國內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)集中度很高。

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特點(diǎn)五：一季度累銷4.4萬輛

徐工/重汽/三一爭霸

表5，2026年一季度新能源重卡top10銷量同比、市場(chǎng)份額及份額同比增減（數(shù)據(jù)來源：終端上牌數(shù)據(jù)）

上表可見，2026年一季度新能源重卡Top10車企累銷中以下幾個(gè)企業(yè)特點(diǎn)比較突出：

徐工、重汽、三一汽車?yán)塾?jì)銷量均超6000輛，且三者之間相差不多，大有爭奪行業(yè)霸主的架勢(shì)，組成了行業(yè)的第一陣營。徐工以6862輛的微弱優(yōu)勢(shì)奪冠，重汽、三一分列二三；三家車企累計(jì)同比分別增長38%、57%和34%，只有重汽跑贏大盤；市場(chǎng)占比分別為15.6%、15.2%和14.5%。一汽解放累計(jì)銷量4839輛，居第四，同比增長23%，跑輸大盤。

此外，累計(jì)銷量超3000輛的還有陜汽、遠(yuǎn)程、福田和東風(fēng)，分別位居行業(yè)第五、第六、第七和第八，這四家車企實(shí)力都比較接近。其余車企累計(jì)銷量均在3000輛以下。

Top10累計(jì)銷量同比全部正增長，其中，聯(lián)合重卡以271%的增速領(lǐng)漲。Top10市場(chǎng)占比同比“5增5減”，其中，遠(yuǎn)程同比增加2.6個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的車企；陜汽占比同比減少3.1個(gè)百分點(diǎn)，成為占比同比減少最多的車企。

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特點(diǎn)六：廣州惟一超2000輛

深圳/上海分列二三

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2026年一季度國內(nèi)新能源重卡Top10城市累計(jì)銷量統(tǒng)計(jì)：

上圖可見，在2026年一季度國內(nèi)新能源重卡銷量Top10城市中，廣州是銷量惟一超2000輛的城市，可謂一家獨(dú)大；深圳與上海分別位列第二、第三；累計(jì)銷量超1000輛的城市有6座，分別為廣州、深圳、上海、長沙、天津、佛山。Top10城市累計(jì)銷量占比26.4%，可見目前我國新能源重卡區(qū)域流向不均衡。

綜上所述，2026年3月國內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)“金三”如約而至，且特點(diǎn)比較鮮明，接下來的4月，新能源重卡市場(chǎng)將如何表現(xiàn)？請(qǐng)拭目以待！

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