2026年2月，國(guó)內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)出現(xiàn)了從2023年3月以來(lái)的首次同比下降，遭遇了近年以來(lái)少有的“滑鐵盧”。

那么，接下來(lái)的3月，國(guó)內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)好轉(zhuǎn)了嗎？

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2026年3月國(guó)內(nèi)新能源重卡實(shí)銷(xiāo)20403輛，創(chuàng)史上同期最高；同比增長(zhǎng)35.8%，環(huán)比大漲174.4%?？梢?jiàn)，今年3月我國(guó)新能源重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)了同環(huán)比雙增的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，不僅迅速扭轉(zhuǎn)了上月的頹勢(shì)，而且正式迎來(lái)了今年的“金三”！

2026年一季度國(guó)內(nèi)新能源重卡累計(jì)銷(xiāo)售43908輛，同比增長(zhǎng)45%。

那么，2026年3月國(guó)內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？

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特點(diǎn)一：

銷(xiāo)量創(chuàng)史上同期新高

表1，根據(jù)終端上牌信息，近8年3月及一季度國(guó)內(nèi)新能源重卡銷(xiāo)量與同比統(tǒng)計(jì)：

上表顯示：

在近8年3月的國(guó)內(nèi)新能源重卡終端銷(xiāo)量中，2026年3月銷(xiāo)量20403輛，創(chuàng)近8年同期新高，也是近年同期惟一銷(xiāo)量超過(guò)20000輛的月份，也創(chuàng)下史上同期新高！可見(jiàn)今年國(guó)內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)的“金三”如約而至！

在近8年一季度的國(guó)內(nèi)新能源重卡累計(jì)銷(xiāo)量中，2026年一季度累計(jì)銷(xiāo)量43908輛，也創(chuàng)近8年同期新高，是近年同期惟一累銷(xiāo)超4萬(wàn)輛的季度。

總之，無(wú)論是2026年3月還是一季度，國(guó)內(nèi)新能源重卡銷(xiāo)量均創(chuàng)史上同期最高，主要得益于“政策+市場(chǎng)+產(chǎn)品”的多輪驅(qū)動(dòng)。

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特點(diǎn)二：

新能源重卡滲透率23.3%

表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2026年3月國(guó)內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)滲透率及同環(huán)比變化：

上表可見(jiàn)，今年3月新能源重卡滲透率為23.30%，比去年同期的20.93%提升了2.37個(gè)百分點(diǎn)；比今年2月的26.16%下降了2.86個(gè)百分點(diǎn)。

總之，今年3月國(guó)內(nèi)新能源重卡滲透率呈現(xiàn)同比提升、環(huán)比下降的特點(diǎn)。

3

特點(diǎn)三：混動(dòng)領(lǐng)漲、燃料電池領(lǐng)跌

純電動(dòng)主體地位更強(qiáng)

表3，2026年3月及一季度各動(dòng)力新能源重卡銷(xiāo)量及同比、占比及占比同比增減：

上表顯示，在2026年3月國(guó)內(nèi)新能源重卡各動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量同比中，混動(dòng)同比暴增505%領(lǐng)漲；燃料電池同比下降98%領(lǐng)跌。在2026年一季度國(guó)內(nèi)新能源重卡各動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量同比增速中，混動(dòng)同比大增211.5%領(lǐng)漲，燃料電池以-94%降幅領(lǐng)跌。

從占比及占比同比增減看，無(wú)論是今年3月還是一季度，純電動(dòng)重卡依然是用戶首選（占比分別為99.1%和98.53%），且占比同比分別增加4.26個(gè)百分點(diǎn)和1.93個(gè)百分點(diǎn)，均是占比同比增加最多的細(xì)分車(chē)型，說(shuō)明純電動(dòng)主體地位同比更強(qiáng)。

總之，在新能源重卡各動(dòng)力車(chē)型中，無(wú)論是今年3月還是一季度，混動(dòng)均領(lǐng)漲，燃料電池均領(lǐng)跌，純電動(dòng)主體地位均更強(qiáng)。

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特點(diǎn)四：重汽/三一爭(zhēng)霸

解放/徐工爭(zhēng)第三

表4，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2026年3月新能源重卡銷(xiāo)量Top10排行：

上圖表顯示，2026年3月新能源重卡銷(xiāo)量Top10銷(xiāo)量中以下特點(diǎn)較明顯：

重汽與三一汽車(chē)銷(xiāo)量均超3000輛，且二者相差不多，大有爭(zhēng)奪冠軍的趨勢(shì)；同比分別增長(zhǎng)63.3%和24.5%，分別跑贏和跑輸大盤(pán)；市場(chǎng)占比分別16.13%和15.05%，分別位居第一、第二。

一汽解放與徐工汽車(chē)分別銷(xiāo)售2457輛和2449輛，二者銷(xiāo)量只相差8輛，可謂“勢(shì)均力敵”，大有爭(zhēng)奪行業(yè)第三的趨勢(shì)。同比分別增長(zhǎng)17.4%和3.8%，均跑輸大盤(pán)；市場(chǎng)占比分別為12.04%和12%；分別排名第三和第四。其余車(chē)企銷(xiāo)量均在2000輛以下。

Top10車(chē)企同比均增長(zhǎng)，其中，遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)同比增長(zhǎng)近168.6%領(lǐng)漲。Top10累計(jì)銷(xiāo)售19006輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)34.1%，且市場(chǎng)累計(jì)占比93.14%，說(shuō)明目前國(guó)內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)集中度很高。

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特點(diǎn)五：一季度累銷(xiāo)4.4萬(wàn)輛

徐工/重汽/三一爭(zhēng)霸

表5，2026年一季度新能源重卡top10銷(xiāo)量同比、市場(chǎng)份額及份額同比增減（數(shù)據(jù)來(lái)源：終端上牌數(shù)據(jù)）

上表可見(jiàn)，2026年一季度新能源重卡Top10車(chē)企累銷(xiāo)中以下幾個(gè)企業(yè)特點(diǎn)比較突出：

徐工、重汽、三一汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量均超6000輛，且三者之間相差不多，大有爭(zhēng)奪行業(yè)霸主的架勢(shì)，組成了行業(yè)的第一陣營(yíng)。徐工以6862輛的微弱優(yōu)勢(shì)奪冠，重汽、三一分列二三；三家車(chē)企累計(jì)同比分別增長(zhǎng)38%、57%和34%，只有重汽跑贏大盤(pán)；市場(chǎng)占比分別為15.6%、15.2%和14.5%。一汽解放累計(jì)銷(xiāo)量4839輛，居第四，同比增長(zhǎng)23%，跑輸大盤(pán)。

此外，累計(jì)銷(xiāo)量超3000輛的還有陜汽、遠(yuǎn)程、福田和東風(fēng)，分別位居行業(yè)第五、第六、第七和第八，這四家車(chē)企實(shí)力都比較接近。其余車(chē)企累計(jì)銷(xiāo)量均在3000輛以下。

Top10累計(jì)銷(xiāo)量同比全部正增長(zhǎng)，其中，聯(lián)合重卡以271%的增速領(lǐng)漲。Top10市場(chǎng)占比同比“5增5減”，其中，遠(yuǎn)程同比增加2.6個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的車(chē)企；陜汽占比同比減少3.1個(gè)百分點(diǎn)，成為占比同比減少最多的車(chē)企。

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特點(diǎn)六：廣州惟一超2000輛

深圳/上海分列二三

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2026年一季度國(guó)內(nèi)新能源重卡Top10城市累計(jì)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)：

上圖可見(jiàn)，在2026年一季度國(guó)內(nèi)新能源重卡銷(xiāo)量Top10城市中，廣州是銷(xiāo)量惟一超2000輛的城市，可謂一家獨(dú)大；深圳與上海分別位列第二、第三；累計(jì)銷(xiāo)量超1000輛的城市有6座，分別為廣州、深圳、上海、長(zhǎng)沙、天津、佛山。Top10城市累計(jì)銷(xiāo)量占比26.4%，可見(jiàn)目前我國(guó)新能源重卡區(qū)域流向不均衡。

綜上所述，2026年3月國(guó)內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)“金三”如約而至，且特點(diǎn)比較鮮明，接下來(lái)的4月，新能源重卡市場(chǎng)將如何表現(xiàn)？請(qǐng)拭目以待！

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