近日，魏牌在社交媒體接連發(fā)布三張主題海報，以敢說實話、敢亮底牌的態(tài)度，直指當(dāng)下新能源汽車行業(yè)浮躁亂象，引發(fā)了行業(yè)和網(wǎng)友的廣泛熱議。

揭開動力“美顏濾鏡”，以性能冗余筑牢安全底線

當(dāng)前新能源汽車“小馬拉大車”現(xiàn)象愈發(fā)普遍，“小排量增程器+大尺寸車身”的SUV不在少數(shù)。這類車型看似能滿足日常出行需求，但在高速、高原、以及一些極端場景下“動力疲軟”的問題便會暴露無遺。增程車饋電“不給力”不是簡單的性能下降，而是直接關(guān)系到用戶出行安全：超車乏力，爬坡吃力，脫困無力，動力不足極易讓用戶陷入危險與被動。一些SUV主打“旗艦”定位，卻在核心動力上作出讓步，本質(zhì)是對旗艦標(biāo)準的降格，對車輛性能的妥協(xié)，還有對用戶安全的漠視。

動力，是安全豪華的前提。魏牌V9X的2.0T超級Hi4帶來的性能冗余，是應(yīng)對突發(fā)狀況時的“安全豪華”，輕松通行各種復(fù)雜環(huán)境時的“場景豪華”，更是用戶每一次超車、爬坡、脫困時的底氣和安心。近期，魏牌CEO趙永坡在長城汽車徐水試驗場，通過實測展現(xiàn)了魏牌V9X在滿電、饋電不同狀態(tài)下的性能表現(xiàn)，并在零百加速測試、滿載爬坡、高環(huán)極速測試等場景下，呈現(xiàn)出不分電量、不分場景、始終穩(wěn)定如一的旗艦實力。

戳破智能“營銷泡沫”，以原生智能重塑交互邏輯

當(dāng)汽車智能化陷入“概念內(nèi)卷”，不少車企紛紛將“AI智能”“智能體”包裝為智能座艙核心賣點，但用戶體驗仍停留在基礎(chǔ)語音交互階段，所謂的“智能體”僅能機械式被動響應(yīng)用戶指令，完成如“開關(guān)空調(diào)”、“地圖導(dǎo)航”、“語音陪聊”等淺層功能。不會認人記事，具備主動思考能力的智能體，不過是披著AI外衣的語音助手，無法給用戶帶來更有溫度、“千人千面”的個性化出行體驗。

智能，是科技豪華的標(biāo)簽。區(qū)別于智能座艙“一問一答”的被動機械響應(yīng)，魏牌V9X以“原生AI智能體座艙”重塑人車交互邏輯，不僅能精準識別車內(nèi)成員、記憶行為喜好，還能根據(jù)情景為用戶主動提供服務(wù)。魏牌V9X的原生AI智能體座艙基于行業(yè)首創(chuàng)打擾度模型設(shè)計，讓小魏同學(xué)學(xué)會像人一樣“察言觀色”，通過端云協(xié)同實現(xiàn)不同模塊信息統(tǒng)一收集調(diào)度，保證“不打擾”也“不冷漠”。隨著人車交互不斷深入，小魏同學(xué)的“記憶”還會不斷成長進化，越相處越懂用戶，提供更有溫度的主動陪伴。

杜絕拼裝“排異反應(yīng)”，以全棧自研穩(wěn)固品質(zhì)根基

AI時代，“全棧自研”已經(jīng)成為車企構(gòu)建核心競爭力得關(guān)鍵。一些品牌缺乏自研實力，主要依靠將不同供應(yīng)商的智艙、動力、底盤等模塊進行拼合組裝。如同“器官移植”的造車模式，往往無法避免系統(tǒng)割裂、協(xié)同低效、響應(yīng)滯后等“排異反應(yīng)”，用戶體驗也會大打折扣。

自研，是品質(zhì)豪華的底蘊。魏牌V9X基于歸元S平臺全棧自研，通過“硬件接口標(biāo)準化、軟件功能標(biāo)簽化、AI原生化”實現(xiàn)各種車輛功能的組合與調(diào)用，以及從底層算法到核心組件的自主掌控，整車無縫協(xié)同不“排異”，貫通感知、決策、執(zhí)行全鏈路。這種原生系統(tǒng)能力，讓魏牌V9X可以在各種極端場景下依然保持敏捷響應(yīng)、穩(wěn)定可控，將極致科技、品質(zhì)與安全融入用戶的每一次出行。

基于36年深厚造車積淀，長城不僅實現(xiàn)了座艙系統(tǒng)、動力、底盤、域控制器、三電的全鏈路自研，更做到了涵蓋座椅、音響、投影大燈等整車150+種關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)。作為長城造車技術(shù)的集大成者，魏牌V9X首發(fā)搭載長城汽車百萬級超級原生AI平臺——歸元S平臺，同時擁有汽車領(lǐng)域首個原生AI智能體、全球唯一集合2.0T發(fā)動機+4擋混動專用變速箱+800V高壓架構(gòu)+6C超充的超級Hi4混動架構(gòu)、自研大角度后輪轉(zhuǎn)向、閉式雙腔空氣懸架，敢以全維實力為中國豪華旗艦立標(biāo)。

4月17日，歸元S技術(shù)發(fā)布會暨魏牌V9X預(yù)售發(fā)布會即將啟幕，期待一起見證魏牌全新豪華旗艦正式亮相。