【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

6月18日，2026國際汽車及供應(yīng)鏈博覽會（簡稱香港車博會）在位于香港的亞洲國際博覽館開幕。

香港車博會現(xiàn)場 南華早報

據(jù)《南華早報》報道，本屆車展共有至少14款新車迎來全球或區(qū)域首發(fā)。與往年新能源汽車唱主角不同，今年香港車博會上，自動駕駛、智能座艙、AI交互等智能化技術(shù)，開始成為中國車企展示全球競爭力的新焦點(diǎn)。

這一焦點(diǎn)的變化反映出，中國汽車出海的競爭邏輯正在發(fā)生變化。

過去幾年，中國新能源汽車憑借電動化技術(shù)和完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢快速打開海外市場。但隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)全面進(jìn)入電動化轉(zhuǎn)型階段，電動化正逐漸成為行業(yè)基礎(chǔ)能力，智能化則開始成為新的競爭焦點(diǎn)。

在這樣的背景下，智能駕駛、智能座艙以及人工智能等技術(shù)，正成為中國汽車企業(yè)參與全球競爭的重要抓手。

作為國家對外開放的重要窗口，香港正為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈接國際市場提供新的平臺。其成熟的右舵市場環(huán)境、國際化商業(yè)體系以及多元化交通場景，也為智能汽車技術(shù)驗(yàn)證和市場推廣提供了豐富的實(shí)踐場景。

相比海外市場，香港道路環(huán)境復(fù)雜、交通密度較高，同時具備與國際接軌的監(jiān)管體系。對于希望進(jìn)入東南亞、澳大利亞、英國等市場的中國車企而言，香港不僅是中國車企走出國門前展示產(chǎn)品和技術(shù)的平臺，也是觀察國際市場需求的重要窗口。

本屆車展上，多家企業(yè)不約而同將智能化能力擺在展臺中央。

廣汽國際總裁魏海剛表示，智能座艙、聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)以及自動駕駛系統(tǒng)有望成為中國汽車出口的新標(biāo)簽。在他看來，未來海外消費(fèi)者對于中國新能源汽車的認(rèn)知，將不再局限于電池和續(xù)航，而是延伸至軟件能力、人機(jī)交互體驗(yàn)以及智能駕駛水平。

這一趨勢同樣體現(xiàn)在自動駕駛領(lǐng)域。

吉利旗下曹操出行發(fā)布RoboX戰(zhàn)略 吉利集團(tuán)官網(wǎng)

車展期間，吉利旗下曹操出行正式發(fā)布RoboX戰(zhàn)略，宣布啟動全面AI轉(zhuǎn)型，并提出到2030年累計(jì)部署10萬輛Robotaxi和10萬輛Robovan的“雙十萬計(jì)劃”。吉利方面表示，未來還將依托香港等國際化平臺，探索自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營模式，推動相關(guān)技術(shù)和解決方案走向更多海外市場。

百度則帶來了RT6自動駕駛車輛及相關(guān)技術(shù)展示。作為較早布局Robotaxi業(yè)務(wù)的企業(yè)，百度近年來持續(xù)推進(jìn)自動駕駛商業(yè)化探索，而香港也成為其展示技術(shù)能力的重要平臺之一。

相比單純展示一款新車，這些圍繞自動駕駛展開的布局，反映出中國車企和科技企業(yè)正在推動智能出行解決方案走向國際市場。

香港車博會奇瑞展臺 奇瑞汽車官網(wǎng)

奇瑞的動作同樣具有代表性。本屆車展上，奇瑞攜OMODA & JAECOO、LUXEED、LEPAS、iCAUR四大品牌亮相。相比產(chǎn)品本身，更值得關(guān)注的是其正在香港構(gòu)建的技術(shù)布局。今年4月，奇瑞正式設(shè)立香港創(chuàng)新中心，重點(diǎn)聚焦新能源、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及低碳技術(shù)研發(fā)，并與蕪湖總部及歐洲、北美、中東等研發(fā)體系協(xié)同聯(lián)動。

與此同時，奇瑞展示的墨甲智能機(jī)器狗Argos也吸引了不少觀眾駐足體驗(yàn)。從智能駕駛到具身智能，從汽車產(chǎn)品到科技生態(tài)，中國汽車企業(yè)展示的內(nèi)容正變得更加豐富。

除了智能化之外，香港車博會的價值還體現(xiàn)在幾乎成為各家展臺“標(biāo)配”的右舵車型上。

零跑啟動右舵版B05在港銷售；賽力斯集團(tuán)旗下東風(fēng)小康發(fā)布全球首發(fā)的右舵版E5 Plus；極氪宣布009光輝右舵版將于今年第四季度登陸香港；奇瑞則將右舵市場與歐洲市場一同列為海外發(fā)展的重點(diǎn)方向。

這一現(xiàn)象背后，是中國汽車全球化布局的持續(xù)深化。

長期以來，東南亞、澳大利亞、英國以及部分中東和非洲國家均采用右舵駕駛體系。隨著新能源汽車滲透率不斷提升，右舵市場正成為中國汽車品牌開拓海外市場的重要增長極。

以印尼為例，當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，比亞迪、捷途、五菱等中國品牌已占據(jù)當(dāng)?shù)仄囀袌?7.6%的份額。東風(fēng)小康方面表示，其右舵版E5 Plus將在印尼、阿根廷等市場率先上市，并逐步拓展至菲律賓、中東、中亞以及拉丁美洲市場。

極氪9X右舵車型 吉利集團(tuán)官網(wǎng)

極氪則將新加坡、馬來西亞、泰國、香港和澳大利亞列為未來重點(diǎn)發(fā)展的右舵市場。極氪國際相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，右舵版車型將成為品牌全球化布局的重要組成部分。

對于中國汽車企業(yè)而言，右舵產(chǎn)品早已不只是出口車型的簡單延伸，而是進(jìn)入東南亞及其他重要海外市場的重要載體。

從這個角度看，香港車博會最大的價值，或許并不在于發(fā)布了多少款新車，而在于它提供了一個觀察中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化方向的重要窗口。

當(dāng)越來越多企業(yè)選擇在香港發(fā)布右舵車型、展示智能駕駛技術(shù)和自動駕駛解決方案時，香港正發(fā)揮連接內(nèi)地產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與國際市場的重要橋梁作用，為中國汽車企業(yè)拓展全球市場提供更多實(shí)踐場景和合作機(jī)遇。

從新能源汽車出海到智能汽車出海，從產(chǎn)品出海到技術(shù)、品牌和服務(wù)能力協(xié)同出海，本屆香港車博會展現(xiàn)出的不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的持續(xù)提升，也折射出中國汽車全球化正在邁向新的階段。

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