廣東
4月17日，雷軍登上熱搜。此次并非因為手機新品或財報，而是他親自駕駛新一代SU7Pro，開啟北京到上海的續航直播，全程1265公里、只充一次電，耗時15小時，也是他個人時長最長的一次直播。
直播間吸引百萬網友圍觀，有人關注駕駛體驗，有人聚焦續航表現，更有網友追問：小米何時推出10萬元以內電動車？雷軍明確回應：未來幾年內，小米都不會做10萬元以內的車型。
這句話引發廣泛討論，有人認可其不盲目內卷的態度，也有網友吐槽小米偏離初心。事實上，這場直播和這句表態，背后是小米汽車基于技術與成本的理性選擇。
15小時續航直播，SU7Pro用數據回應質疑
這場直播的初衷，是回應市場對小米SU7（參數丨圖片）長途續航的疑問。小米SU7初代上市時，就有聲音質疑純電車跑高速的續航表現，雷軍從初代測試就帶頭跑京滬長途，此次全程直播，直觀展示SU7Pro的實力。
直播當天，雷軍凌晨4點45分起床，6點35分從北京小米汽車工廠出發，21點40分抵達上海，比預計提前50分鐘。計劃1265公里，實際行駛1313公里，百公里能耗14.6kWh，剩余電量3%，僅一次充電就完成挑戰。
直播間里，雷軍分享細節：這是他第五次跑京滬測試，首次全程直播；SU7Pro續航出色，得益于三電系統升級，電壓平臺提升至752V，能量轉化效率94%，CLTC續航902公里。小米造車以來始終帶著“跨界者”標簽，質疑聲不斷。這場直播用實打實的數據證明了產品實力，相關話題多次上熱搜，成為一次成功的實力展示。
“不做10萬內車型”，背后是成本與技術的理性考量
有網友疑惑，小米手機以高性價比著稱，為何汽車不推出10萬元以內車型，讓更多人負擔得起？
雷軍解釋：“電動汽車智能化要做好，成本會更高，比較難控制在10萬元以內。”據行業測算，10萬元以下電動車硬件成本約7萬元，剩余資金難以覆蓋研發等開支，無法支撐持續技術投入。實際上，小米造車核心并非“低價走量”，雷軍明確其長遠目標是成為全球前五車廠，重點打造高端化與智能化優勢。自造車之初，小米就投入百億研發，新一代SU7標配激光雷達等高階配置，成本本身較高。
雷軍透露，新一代SU7材料成本比初代增加近2萬元，定價僅上調4000元。目前10萬元內電動車多主打代步，難以兼顧智能化，小米不愿陷入這種內卷，希望靠技術站穩中高端市場。當然，有網友認為小米“忘初心”，但小米的初心是讓每個人享受科技樂趣，汽車領域的這份樂趣需要可靠續航與智能體驗支撐，10萬元內價位難以實現。
結語：不做低價車，小米的野心不止于賣車
最后，雷軍提到：“小米汽車立志成為全球前五的車廠，推動中國汽車工業發展。”這道出其終極目標，不僅是賣車，更是希望改變行業格局，與全球巨頭競爭。
新一代SU7定價21.99萬-30.39萬元，覆蓋20-30萬純電中高端市場，對標特斯拉Model 3等車型，以“入門即滿配”打破行業常規。當下車圈價格戰激烈，不少車企虧損降價，小米堅持中高端定位，看重長期競爭力。
雷軍明確，未來五年不做10萬內車型、不涉足商用車，專注高端智能乘用車。這種專注在當下車圈較為難得，不少車企盲目擴張，最終陷入困境，而小米從一開始就明確賽道。市場質疑仍在，有人認為不做低價車會失去剛需用戶，也有人覺得全球前五目標過遠。但雷軍向來不懼質疑，當年做手機、宣布造車時均不被看好，如今小米汽車已逐步站穩腳跟。2026年一季度，小米汽車交付約8萬輛，全年目標55萬輛，新一代SU7和此次直播將提供助力。
雷軍曾說：“這年頭誰都能降價，但不是誰都能造出好車。”這反映了行業趨勢，低價內卷終會落幕，技術實力才是核心競爭力。不做10萬內車型，是小米的理性選擇，也是其長遠布局的體現，未來能否實現目標，值得市場期待。
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