既然是星途3.0時(shí)代的第一款車，既然敢喊出“新性能新豪華”，那就必須拿出點(diǎn)不一樣的真東西來！EX7有啥不一樣？或者說，“我”憑什么要買它？

4月19日晚，星途EX7正式上市。

增程版：兩驅(qū)，19.99萬；四驅(qū)，21.39萬；四驅(qū)EMB：23.69萬。

純電版：77度兩驅(qū)，21.39萬；100度兩驅(qū)，23.39萬；100度四驅(qū)：26.39萬。

搶先置換價(jià)減5000元。各版本具體差異參考官網(wǎng)：
https://www.exeedcars.com/xt/EX7/config/。

這臺(tái)定位大五座SUV的新車，車身尺寸為4988×1975×1710毫米，軸距正好3米。外觀很協(xié)調(diào)，不張揚(yáng)，“簡約+優(yōu)雅”。

5米長的這個(gè)尺寸，既照顧了全家出行的舒適，又保留了日常駕駛的靈活性——是“顧家”和“悅己”的黃金分割點(diǎn)。所以李學(xué)用喊出了“性能豪華”！

那么，我們就看看星途EX7到底有什么不同。

差異化一：EMB

很多人現(xiàn)在都能聊幾句線控制動(dòng)，知道它跟能量回收有關(guān)，甚至能分清one-box和two-box。但你可能不知道，目前廣泛應(yīng)用的EHB技術(shù)，本質(zhì)上還是要依賴液壓部件，結(jié)構(gòu)依然復(fù)雜。

EX7不一樣，它用的是EMB——航空級(jí)的線控制動(dòng)技術(shù)。

圖：EMB線控制動(dòng)系統(tǒng)（線控踏板+4輪EMB，全冗余）

這套技術(shù)借鑒自航空領(lǐng)域，徹底拋棄了制動(dòng)液和液壓管路，直接用電機(jī)驅(qū)動(dòng)卡鉗夾緊剎車盤。帶來的好處非常直接：響應(yīng)更快、結(jié)構(gòu)更簡單、重量更輕、剎車距離更短。

具體數(shù)據(jù)：響應(yīng)時(shí)間僅90毫秒（傳統(tǒng)液壓制動(dòng)要300~500毫秒）；百零公里剎車距離33米（同級(jí)傳統(tǒng)車型普遍在35~40米）

EMB是L3+級(jí)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵支撐技術(shù)之一。在自動(dòng)駕駛場景下，哪怕幾十毫秒的響應(yīng)優(yōu)勢，都可能決定安全邊界

另外，EMB還大幅減輕了“簧下質(zhì)量”。老司機(jī)都聽過一句話：“簧下一公斤，簧上十公斤”。EX7這套EMB比傳統(tǒng)液壓制動(dòng)輕了幾十公斤，比EHB也輕了十多公斤——操控性的提升，是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

EX7雖然是全球首款量產(chǎn)搭載EMB的車型，但可靠性不用擔(dān)心。EX7采用電源雙備份+控制器雙腔冗余設(shè)計(jì)，通過了國標(biāo)173項(xiàng)嚴(yán)苛測試，是國內(nèi)首個(gè)通過EMB法規(guī)認(rèn)證的車型。

值得一提的是，EMB的成本幾乎是EHB的兩倍。星途在20萬級(jí)車上舍得下這個(gè)本，誠意可見一斑。

雖然EMB并非標(biāo)配，但標(biāo)配的也是六活塞卡鉗。百零制動(dòng)距離也只有34.8米。

差異化二：獵鷹700智駕系統(tǒng)

奇瑞的獵鷹智駕家族分為500、700、900三個(gè)等級(jí)：

獵鷹500：高快NOA、全場景泊車

獵鷹700：全域高速NOA（含ETC、AEB、AES）、城市NOA、離車泊車等

獵鷹900：面向L3/L4預(yù)埋硬件冗余

EX7全系標(biāo)配獵鷹700——一套完全意義上的高階智駕系統(tǒng)。

硬件上，全車配1顆激光雷達(dá)、總計(jì)27顆高性能傳感器，智駕芯片用的是英偉達(dá)Orin-Y（算力約200 TOPS）。

不要小看Orin-Y，雖然算力和國產(chǎn)動(dòng)不動(dòng)上千TOPS的芯片沒法比，但主打一個(gè)“夠用、穩(wěn)定、成熟”，且成本相對(duì)較低。真正決定體驗(yàn)的，是算法。

EX7上的獵鷹700有三大核心能力：

（1）一段式端到端大模型：直接回灌L4級(jí)Robotaxi算法，變道和跟車邏輯更順滑；

（2）主動(dòng)安全性能很強(qiáng)：支持130km/h時(shí)速下的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)/AES自動(dòng)緊急避險(xiǎn)；

（3）全場景泊車：支持500+泊車場景，包括無劃線車位等，一把搞定。

差異化三：車是用來“開”的——悅己

很多新能源車把精力都放在屏幕和沙發(fā)上，但EX7沒忘——車是用來開的。

底盤方面，EX7搭載飛魚底盤3.0，全鋁結(jié)構(gòu)，配前雙叉臂+后五連桿懸架（標(biāo)準(zhǔn)的性能取向），再加上CDC電磁減震、100mm高度可調(diào)空氣懸架、毫秒級(jí)主動(dòng)預(yù)瞄——這套組合拳，已經(jīng)把操控底子拉到了很高的水平。

圖：星途的用料還是很扎實(shí)的（鋁合金且粗壯）

高配版還上了雪豹四驅(qū)2.0，性能和地形適應(yīng)性再上一個(gè)臺(tái)階。

純電四驅(qū)版，綜合功率353千瓦，峰值扭矩663牛米，零百4.7秒；77度版本CLTC續(xù)航600公里、100度電續(xù)航726公里。

增程四驅(qū)版，綜合功率377千瓦，峰值扭矩643牛米，零百4.9秒；純電續(xù)航超200公里、綜合續(xù)航超1500公里。

而且還配有7種駕駛模式：節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、越野、雪地、沙地、個(gè)性。你想怎么開，它都能配合。

李學(xué)用現(xiàn)場將EX7和對(duì)標(biāo)產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比，配置上無論智駕、動(dòng)力、安全、舒適、甚至懸架很多地方都要強(qiáng)不少。

差異化四：車也是移動(dòng)的“家”

車長近5米的大五座SUV，空間足夠。座椅按摩、通風(fēng)、加熱、放倒，舒適性也不錯(cuò)。EX7做工也挺細(xì)膩的。

圖：后排完全放倒后幾乎純平的“大床房”

EX7內(nèi)飾的最大亮點(diǎn)可能就是那個(gè)30吋6K分辨率的一體式大屏了。和23揚(yáng)聲器、峰值功率2880瓦的7.5.4.2全景聲系統(tǒng)相配合，確實(shí)是影院級(jí)視聽體驗(yàn)。

圖：超震撼的30吋大屏

而9.2升的智能冷暖冰箱更是能達(dá)到零下18度到50度范圍，都可以凍海鮮和冰激凌了！

對(duì)星途而言，EX7不是一款普通的換代車，而是“星途”品牌的新立足點(diǎn)。EX7用EMB、獵鷹700、飛魚底盤3.0這三張牌，清晰地回答了“星途到底是誰”。

在行業(yè)層面，EX7釋放了兩個(gè)信號(hào)。一是EMB正在從“期貨”變成“現(xiàn)貨”，2026年，大概率會(huì)成為EMB的“量產(chǎn)元年”。二是20萬級(jí)市場的競爭維度正在升級(jí)，線控制動(dòng)、端到端智駕、全鋁底盤、空簧+CDC也將逐步成為標(biāo)配。

EX7是否能為重新定位到“性能豪華”的星途3.0時(shí)代開個(gè)好頭？“性能豪華”四個(gè)字是否會(huì)成為中國式豪華的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域？拭目以待。

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