山東
不知道你有沒有這種感受：現在買個新車，銷售張嘴閉嘴就是“智能座艙”“大模型上車”，結果真開上了才發現，所謂的AI，無非就是個能語音開天窗、播歌的語音助手，喊十次有三次聽不懂，真遇上事兒了，它啥也幫不上。更別說那些藏在八層菜單里的功能，年輕人都要研究半天，爸媽坐上車，連空調都調不明白。
（圖片AI生成）
說白了，現在市面上絕大多數所謂的智能車，走的都是“汽車+AI”的老路——先把車造出來，再硬塞個芯片、裝個大模型，AI就像個后裝的外掛，根本管不了整車的硬件，自然給不了什么好用的體驗。而就在4月21日，榮威20周年的發布會上，這個行業里默認的“潛規則”，被徹底打破了。
這次榮威直接拉著字節跳動旗下的火山引擎，搞了個大事情：不是給車裝個AI，而是直接造了個從根上為AI而生的汽車序列“家越”，連帶著行業首個AI原生技術架構“CPP”一起放了出來，直接喊出了“AI原生汽車序列第一家”的口號。
可能有人會問，不就是和大模型廠商合作嗎？現在誰家車不裝個大模型？還真不一樣。這次榮威和火山引擎，根本不是簡單的“采購－裝車”模式，而是從產品設計的第一天起，就綁在一起干了。
咱們平時見的車企和AI廠商合作，大多是車企提需求，AI廠商給個現成的模型，車企裝上車就完事了。但這次榮威和火山引擎，直接成立了聯合研發團隊，先定AI交互和智能座艙的體驗，再反過來定義車要怎么造，用他們的話說，叫“AI gofirst”，AI先行，車跟著AI生。
這帶來的最直接的區別，就是AI終于不再是副駕上只會陪聊的“話癆”，而是真正能管住整輛車的“管家”。能做到這一點，靠的就是榮威投入了數百億搞出來的底子：整車2000多個SOA全域服務接口，能把車上的每一個硬件、每一項功能，都拆成最小的單元，給AI完全放開調度權限。而行業首創的CPP架構，說白了就是給AI裝了一套完整的“大腦－神經－手腳”系統：先靠海量的上下文和長期記憶，讀懂你到底想要什么；再靠專為車打造的AI規劃能力，想明白要調動車上的哪些功能；最后精準到每一個零件，把事辦明白。從頭到尾全打通了，沒有斷點，不用你一步一步下指令。
更難得的是，榮威這次沒把AI做成少數極客玩家的玩具，而是盯著中國家庭的真實需求來的。新序列定名“家越”，“家”是懂中國家庭的出行需求，“越”是用AI把家庭出行的品質往上跨一大步。這次亮相的三款概念車，從主打顏值的SUV家越06，到首發的主力車型家越07，再到全場景大六座的家越09，全都是圍著家庭場景做的。
它沒有搞那些花里胡哨、只能用來發朋友圈的功能，而是把功夫下在了“降低門檻”上。不用你學習任何操作，不用你記任何指令，老人小孩都能靠一句話搞定所有事。你說“爸媽腰不好”，座椅自動打開按摩、調到合適的角度；你說“孩子要上網課”，后排屏幕自動調好網課軟件，車內其他區域自動靜音；甚至你開長途累了，它不僅能輔助你駕駛，還能提前幫你規劃好休息區，算好充電、加油的時間，把所有事都提前安排明白。
而且大家最關心的隱私問題，榮威也提前想到了。專屬的記憶數據只屬于你自己，AI的權限有嚴格的安全分級，不會出現“你在車上說的話，轉頭就成了廣告推送”的糟心事。
今年剛好是榮威成立20周年，當年它憑著互聯網汽車的標簽，拉開了智能化的序幕；20年后，它又一次站出來，從“互聯網汽車先行者”，變成了“AI原生汽車的定義者”。沒變的，還是盯著中國家庭造好車的初心。
現在車圈卷AI，卷算力、卷屏幕、卷芯片參數，已經卷到了死胡同里，用戶卻沒感受到多少體驗上的提升。而榮威這次，算是給整個行業提了個醒：AI汽車的核心，從來不是“車上有沒有AI”，而是“AI能不能真正讓車更好用、更懂人”。
按照發布會上說的，序列的首款車型、全球首款AI原生汽車家越07，會在今年的火山引擎Force原動力大會上正式亮相，而且之后每三個月就會推出一臺新車。至于這次能不能真的改寫行業規則，讓普通家庭都能用上真正的AI汽車，我們不妨拭目以待。
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