4月的杭州，2026吉利國(guó)際商業(yè)伙伴大會(huì)落幕。100多個(gè)國(guó)家、1000多位經(jīng)銷(xiāo)商，場(chǎng)面不小。但比起熱鬧，更值得琢磨的是吉利在這場(chǎng)大會(huì)上傳遞出的信號(hào)——“一個(gè)吉利”，不只是一句口號(hào)。

從“多品牌出海”到“一個(gè)吉利”

過(guò)去幾年，吉利在海外的打法多少有些“各自為戰(zhàn)”。領(lǐng)克走歐洲、極氪打高端、吉利主攻新興市場(chǎng)，看似各司其職，實(shí)則資源分散、品牌認(rèn)知割裂。這次大會(huì)最核心的轉(zhuǎn)變，就是把三大整車(chē)研究院——吉利、領(lǐng)克、極氪——拉到同一張桌子上，面向海外市場(chǎng)做一體化規(guī)劃。

這意味著什么？意味著海外經(jīng)銷(xiāo)商不再需要在幾個(gè)“吉利的品牌”之間做選擇題，而是面對(duì)一個(gè)統(tǒng)一的技術(shù)體系、產(chǎn)品矩陣和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，認(rèn)知成本降低了；對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，渠道效率提升了。

但問(wèn)題也在這里：一個(gè)統(tǒng)一的品牌形象，是否足以消解不同市場(chǎng)對(duì)“中國(guó)車(chē)”的固有偏見(jiàn)？吉利喊出“油電并舉”，本質(zhì)上是在用燃油車(chē)賺的錢(qián)，去鋪電動(dòng)化的路。這條路走得通，但需要時(shí)間。

400萬(wàn)輛的含金量

2025年吉利控股總銷(xiāo)量突破400萬(wàn)輛，進(jìn)入全球前十。這個(gè)數(shù)字確實(shí)亮眼，尤其是39%的增速，放在傳統(tǒng)車(chē)企里幾乎找不到第二家。但細(xì)看結(jié)構(gòu)，真正值得關(guān)注的是兩個(gè)數(shù)字：一季度出口同比增長(zhǎng)126%，海外銷(xiāo)量占比目標(biāo)超三分之一。

126%的增速，說(shuō)明吉利在海外正處于“從1到10”的爆發(fā)期。這個(gè)階段的增長(zhǎng)，靠的是渠道鋪開(kāi)和產(chǎn)品導(dǎo)入，相對(duì)容易。真正的考驗(yàn)是當(dāng)增速放緩之后，能否靠產(chǎn)品力和服務(wù)體系留住用戶，實(shí)現(xiàn)復(fù)購(gòu)和口碑傳播。

南圣良提到的“油電并舉”，其實(shí)是務(wù)實(shí)的選擇。歐洲市場(chǎng)充電設(shè)施參差不齊，東南亞右舵市場(chǎng)電動(dòng)化節(jié)奏不一，中東、拉美對(duì)燃油車(chē)仍有強(qiáng)需求。如果吉利只押注純電，反而會(huì)丟掉大量現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)。但“并舉”也意味著研發(fā)、供應(yīng)鏈、售后體系要同時(shí)支撐兩條技術(shù)路線，成本壓力不容小覷。

本土化：從“賣(mài)出去”到“走進(jìn)去”

大會(huì)提到要“構(gòu)建本土化全球運(yùn)營(yíng)體系”。這句話翻譯一下就是：在海外不只是建銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，還要融入當(dāng)?shù)兀瑥漠a(chǎn)品定義到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)都做到“像本地品牌一樣”。

1800多家銷(xiāo)售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋100多個(gè)國(guó)家，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)密度已經(jīng)超過(guò)了大部分中國(guó)車(chē)企。但網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量不等于質(zhì)量。真正決定本土化成敗的，是能不能在德國(guó)、日本、美國(guó)這些汽車(chē)強(qiáng)國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟——那里才是“全球前十”的真正考場(chǎng)。

吉利選擇讓海外經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)地參觀極氪工廠、全域安全中心，本質(zhì)上是在做一件事：證明“中國(guó)制造”已經(jīng)不是過(guò)去的樣子。認(rèn)知的改變需要時(shí)間，但至少吉利已經(jīng)在行動(dòng)。

結(jié)語(yǔ)

“一個(gè)吉利”的戰(zhàn)略，方向是對(duì)的——集中資源、統(tǒng)一認(rèn)知、協(xié)同發(fā)力。但戰(zhàn)略從來(lái)不是問(wèn)題，執(zhí)行才是。2026年一季度的70.94萬(wàn)輛銷(xiāo)量，給了吉利底氣，也給了全球合作伙伴信心。然而，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的牌桌上，沒(méi)有誰(shuí)能靠一場(chǎng)大會(huì)就贏得終局。

真正的考驗(yàn)，在大會(huì)結(jié)束之后。