2026北京國際汽車展覽會大幕將啟，合資品牌正發起一場聲勢浩大的反攻。

4月24日，以“領時代·智未來”為主題的第十九屆北京車展將在中國國際展覽中心與首都國際會展中心兩館聯動開幕。這場“史上規模最大的汽車展”，不僅是自主品牌向上突破的秀場，更成為合資品牌打響“反擊戰”的關鍵戰場。

與以往不同，本屆車展的合資陣營呈現出極其鮮明的兩極分化態勢：德系豪華與主流合資品牌全面出擊，而部分日系、美系品牌則陷入“啞火”的尷尬。

奔馳：40款星徽座駕與AI時代的豪華宣言

作為汽車發明者，梅賽德斯-奔馳正在以實際行動回應時代之問。在慶祝汽車誕生140周年的特殊年份，奔馳將以品牌史上最大規模的產品攻勢亮相本屆車展。據官方披露，奔馳將在E4館展出近40款重磅車型，涵蓋燃油與電動全產品線，并同步呈現12款歷史經典車型。

其中最為矚目的當屬全新純電GLC SUV的全球首秀。這款基于全新MB.EA平臺打造的車型，不僅是品牌近年來最暢銷車型的純電首作，更以“史上最大、最安靜、最舒適的GLC”為定位，重塑豪華純電SUV的標桿。

新車擁有800伏電氣架構與碳化硅逆變器，動力系統搭載雙電機版本，電機功率分別為163千瓦和300千瓦。國產版相較海外版本軸距進一步加長，并首次在該車型上提供6座布局選項，全維度滿足中國家庭用戶的空間需求。AI賦能的智能座艙與基于強化學習大模型的輔助駕駛系統，更將智能化體驗推向第一梯隊。

與此同時，新一代S級轎車的中國首秀同樣意義深遠。新車首次采用發光格柵設計，搭載自研MB.OS架構，配備專為中國市場開發的城區及高速領航輔助駕駛功能。其搭載端側多模態大模型的高端后排娛樂系統，由中國團隊主導研發，被視為奔馳智能座艙本土化的標志性成果。

寶馬：新世代長軸距版領銜，16款新車中國首發

如果說奔馳的參展策略是“全面覆蓋”，寶馬的戰術則是“精準投放”。本屆車展，寶馬集團攜BMW、MINI和BMW Motorrad三大品牌共帶來16款新車型，其中4款全球首發、8款中國首發，堪稱寶馬在華史上最強首秀陣容。

全新BMW 7系及全新BMW i7即將于車展前夕全球首秀，采用全新大型豪華車設計語言，并得益于新世代突破性創新技術集群的全面賦能，近乎脫胎換骨。

但寶馬真正的“殺手锏”是新世代BMW iX3長軸距版與新世代BMW i3長軸距版。這兩款專為中國消費者量身定制的車型，基于新世代專屬純電平臺打造，搭載全域800V高壓架構與第六代BMW eDrive電驅技術，CLTC綜合續航里程突破900公里，10分鐘快充即可補充超400公里續航。軸距相較海外標軸版加長108毫米，后排空間實現越級提升。

更值得關注的是智能化層面的深度本土化。寶馬的操作系統有七成功能由中國研發團隊參與開發，深度接入本土大語言模型，同時配備與Momenta聯合開發的全場景領航駕駛輔助系統。這一策略背后是寶馬在華研發體系的全面升級。寶馬已在中國建立德國總部之外最大最完備的研發體系，實現汽車全流程研發職能及全棧智能網聯汽車軟件開發能力。

奧迪：油電同智，全面擁抱中國方案

奧迪在本屆車展上的參展策略更具突破性，率先在豪華品牌中打出“油電同智”的旗幟。一汽奧迪以“油電混共進全智”為主題，帶來多款重磅車型，包括奧迪F1展車R26、新奧迪SQ8、全新奧迪S5（參數丨圖片） Avant中國首秀，以及奧迪A6L e-tron和奧迪Q6L e-tron家族等。

最為人稱道的一步棋，是全新奧迪Q5L成為全球首款搭載華為乾崑智駕技術的豪華燃油SUV，并于車展前夕開放乾崑智駕選裝預定。

與此同時，上汽奧迪帶來重磅車型E7X的全球首發，定位中大型純電大五座SUV，是奧迪與上汽集團深化戰略合作、開啟合資3.0時代的核心落地成果。

大眾：密集投放，全方位補齊電動化矩陣

作為在華體量最大的合資品牌之一，大眾汽車集團本屆車展的動作堪稱“快節奏”。4月21日的大眾汽車集團媒體之夜上，旗下四大品牌集中展示了十款重磅車型，其中四款為全球首秀。根據了解2026年，大眾平均每兩周就會有一款新車走向市場。

具體車型方面，上汽大眾帶來首款大6座增程SUV——ID. ERA 9X，預售價32.98萬元至37.98萬元，搭載EA211黃金增程器與寧德時代電池，CLTC綜合續航達到1651公里。一汽-大眾發布新能源序列ID.AURA，首款純電車型ID.AURA T6于車展亮相。大眾安徽的“金標大眾”旗下全尺寸純電SUV“與眾08”正式上市，該車是大眾與小鵬汽車聯合開發的首款量產車型。

通用、現代、法系：各有策略

除了德系陣營，其他主流合資品牌也紛紛亮劍。通用汽車攜全新智電產品陣容參展，包括凱迪拉克凱威德全尺寸純電旗艦SUV、別克至境E7大五座智能SUV等車型，全面展示品牌在智電領域的全新布局。

現代汽車則攜旗下電動化品牌IONIQ（艾尼氪）正式進軍中國，此次北京車展被外界解讀為現代在華“反攻”的開端。

法系品牌也不甘沉寂，神龍汽車宣布旗下東風標致與東風雪鐵龍雙品牌將煥新亮相，闊別主流大型車展三年之后，這對法系“雙雄”重新站上了北京車展的舞臺。

沉默的另一半：本田與福特缺少“新意”

然而，并非所有合資品牌都能在這場反擊戰中發出聲音。

本田的處境最為尷尬。本屆北京車展上本田幾乎拿不出一款真正意義上的全新新能源車型。根源在于戰略節奏的嚴重滯后。本田原定于2025年底前推出的純電動汽車旗艦車型GT已推遲至2026年以后發布。而燃油車銷量下滑也導致本田在中國繼續關停工廠。即便是本田已啟動與東風和廣汽已啟動合作，新車型上市最快也得明年了。

福特的情況同樣不容樂觀。福特在本屆車展上雖然有發布會，但是并未有全新新能源車型發布，顯然相比其他合資品牌，看點少了很多。

有業內分析人士表示：“本田和福特在電動化上已經錯過了中國市場的關鍵窗口期。它們的困境不僅在于產品力不夠強，更在于戰略決心不夠快。”當大眾、日產在800V、長續航、本土智駕上全面突破時，這兩家車企卻在進退之間猶豫不決，差距正在被越拉越大。

結語：

本屆北京車展所體現出合資品牌分化，折射出的是同一個命題：本土化深度決定生存高度。那些將中國市場視為核心戰略、愿意放下全球統一范式全面擁抱本土化的品牌，正在用行動證明自己的轉型決心；而那些戰略搖擺、決策鏈條冗長的品牌，則面臨被邊緣化的風險。

當前中國車市正處于電動化定型、智能化落地的關鍵階段，合資品牌全面采納中國本土智能方案，行業競爭邏輯已發生根本改變。合資品牌通過本土化研發、中國技術賦能和密集產品投放，正試圖在自主品牌主導的賽道中重新奪回定義權。但能否真正實現“觸底反彈”，還要看這些新車型落地后的市場表現。

北京車展的大幕即將拉開。誰是真正的“奪回者”，誰是無聲的“陪跑者”，展臺會用產品說話，市場會用銷量投票。