車見萬宜訊——4月22日，地平線在北京發布了三款新品：中國首款艙駕融合整車智能體芯片“星空”（Horizon Starry）、整車智能體操作系統“KaKaClaw咖咖蝦”，以及全場景輔助駕駛系統HSD V1.6。從發布會信息看，這家過去以征程系列智駕芯片知名的公司，正在試圖完成一次戰略升維——從芯片供應商，變為覆蓋芯片、操作系統、智駕系統的整車智能技術平臺。

對于普通消費者而言，這些技術術語背后最直接的影響或許是：未來買車，可能不再需要糾結“座艙卡不卡”和“輔助駕駛好不好用”，而整車價格也有望因此變得更親民。

過去幾年，智能汽車普遍采用“座艙芯片+智駕芯片”分立方案。以高通芯片管中控屏、娛樂，英偉達或地平線芯片管輔助駕駛。兩套系統各自為政，中間靠大量線纜和協議溝通，成本高、空間占用大，而且一旦座艙系統死機重啟，輔助駕駛功能也可能受影響。

地平線星空芯片的核心邏輯，就是把這“兩顆”變成“一顆”。根據發布會信息，旗艦型號星空6P采用5nm車規制程，BPU算力650 TOPS，內存帶寬273GB/s，可同時部署座艙AI和高階智駕大模型。通過統一內存架構和底層軟件，整車計算從分離域控進入中央集成——空間占用縮小50%，單車綜合成本降低1500至4000元，研發交付周期從18個月縮短至8個月。

對消費者的意義：成本降低最終可能反映在車價上，尤其對于10萬-20萬元主流價位車型，幾千元的成本壓縮是實打實的利好。同時，艙駕一體后，車機與輔助駕駛系統之間的切換會更流暢，比如用語音同時調整導航和輔助駕駛設置，不再需要跳轉不同界面。

但消費者需要留意的是：艙駕融合芯片雖然算力數據亮眼，但實際體驗取決于軟件優化和算法適配。地平線資料中提到的“城堡安全物理隔離架構”保證了座艙重啟不影響智駕，這一點值得肯定——畢竟安全優先級永遠高于娛樂。不過，首批搭載星空芯片的車型（如iCAR）要到今年Q3才量產上車，真實穩定性和長期可靠性仍需市場檢驗。

發布會上有一個數據值得關注：在提供HSD作為高配選項的車型中，77%的用戶主動選擇了搭載HSD的版本，智駕里程占比逼近50%。地平線創始人余凱對此的解讀是：“真正贏得用戶信任的，不是極端場景下的偶爾驚艷，而是每天高頻場景中的安心。”

這也解釋了為何HSD V1.6將技術方向從“復雜炫技”轉向“日常安心”——新增了遙控泊車、離車泊入、懸空障礙物識別，以及起步提醒、倒車緊急制動、自動緊急轉向避讓等功能。這些功能大多針對城市通勤和泊車這類高頻場景，而非“極限避障”那種一年遇不到一次的炫技演示。

對消費者來說，如果你正在考慮購買搭載輔助駕駛功能的車型，可以重點關注兩點：一是該方案的“日常場景覆蓋率”而非“極端場景演示視頻”；二是用戶實際使用率（而非選配率）。地平線公布的智駕里程占比接近50%，說明將近一半的駕駛里程用戶愿意交給系統，這個指標比任何參數都有說服力。當然，不同品牌車型的調校水平有差異，建議實際試駕時在早晚高峰、窄路掉頭、地下車庫等真實場景中體驗。

地平線另一個值得關注的舉動是：其整車智能體操作系統KaKaClaw咖咖蝦不僅搭載于奇瑞iCAR，未來還將開放給英偉達、高通、聯發科等競爭對手的座艙平臺使用。這意味著，即使車企不采購地平線的星空芯片，也可以單獨使用它的操作系統。

這種做法在芯片公司中并不常見。通常，軟硬一體是建立生態壁壘的手段。地平線選擇“開放OS”，一方面可能是希望通過操作系統積累更多用戶數據和應用生態，另一方面也反映出其商業策略更接近“平臺型公司”而非純硬件供應商。

從消費者角度看，這種開放帶來的好處是：即便你買的不是搭載地平線芯片的車型，未來也有可能用上它的智能座艙交互體驗——比如支持方言、多人格設定、零代碼創建場景技能等。但需要提醒的是，跨平臺適配的穩定性和功能完整度，往往需要時間打磨，初期體驗可能不如自家芯片上的“原生”版本。

地平線此次發布，從技術層面看確實填補了國內艙駕融合芯片的空白。5nm制程、650 TOPS、物理隔離安全架構等指標，與英偉達、高通的下一代產品站在了同一梯隊。

如果你追求嘗鮮且預算充裕，可以關注今年Q3首批搭載星空芯片的車型。奇瑞iCAR將成為艙駕融合整車智能解決方案的全球首發合作車企，其iCar V27車型將率先搭載KaKaClaw咖咖蝦操作系統。此外，星空芯片已收獲包括大眾、奇瑞、比亞迪在內的10余家車企品牌，以及博世、電裝等數家Tier 1的意向量產伙伴。綜合來看，從2026年下半年起，星空芯片將首先在iCAR車型上落地，后續有望在自主品牌與合資品牌的多款車型中陸續鋪開。

無論如何，地平線星空芯片的發布，標志著智能汽車從“多腦分治”走向“中央集成”的趨勢已不可逆。對于消費者，這意味著未來三年內，同等價位的智能汽車將擁有更流暢的艙駕體驗和更低的上手門檻。