你真的分得清AI汽車和智能汽車有什么差別嗎？

雖然車企都在賣力宣傳，但比較扯淡的是，汽車圈身邊至少80%的朋友，都分不清AI汽車和智能汽車到底有什么差別。對(duì)了，這20%能說清的，大多數(shù)還是天天泡在行業(yè)里的圈內(nèi)人。

這不怪大家。過去幾年，幾乎所有新車上市都在喊“智能”。后來AI大模型火了，又全改口叫“AI汽車”。似乎只要加點(diǎn)大模型的料，就能貼上AI的標(biāo)簽。

到底是我們對(duì)AI的期待太高，還是行業(yè)里的AI汽車，本就大多是新瓶裝舊酒？在榮威20周年品牌之夜上，這個(gè)問題終于有了最直白的答案。

上汽乘用車副總經(jīng)理、上汽乘用車銷售公司總經(jīng)理張亮表示，當(dāng)下很多所謂的AI汽車，本質(zhì)上“是在現(xiàn)有的產(chǎn)品上加上一些AI功能”，而榮威要做的，是真正的AI原生汽車。

這里不是給榮威拉仇恨，而是無論是站在車企的角度，還是站在消費(fèi)者的角度，大家先把智能汽車和AI汽車的概念弄清楚了，都是一件非常重要的事。

不然，車企花錢白宣傳，用戶會(huì)當(dāng)你換個(gè)話術(shù)割韭菜。

智能汽車和AI汽車

說白了，傳統(tǒng)智能汽車的核心邏輯，是硬件為中心，功能為導(dǎo)向。就像當(dāng)年我們從按鍵手機(jī)換到觸屏智能手機(jī)，本質(zhì)上是把物理按鍵換成了大屏，把按鍵操作換成了電子指令，車企的產(chǎn)品經(jīng)理和工程師，提前把用戶可能用到的所有功能，都寫進(jìn)了車機(jī)系統(tǒng)里。你能用到的所有體驗(yàn)，都被框定在提前預(yù)設(shè)的框架里，它能精準(zhǔn)執(zhí)行你的單條指令，但永遠(yuǎn)不會(huì)主動(dòng)懂你，甚至還有點(diǎn)死板。

而當(dāng)下行業(yè)里很多所謂的AI汽車，大家心照不宣的在走“汽車+AI”的路徑——給原本的智能汽車，外接一個(gè)大模型語音助手，AI只是一個(gè)附加的功能模塊，沒有深入到整車的底層架構(gòu)里。

這一點(diǎn)，就像榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾在采訪里說的：“AI汽車這個(gè)詞說得太多了，有點(diǎn)AI的都叫AI汽車，但本質(zhì)上AI的體驗(yàn)是什么？”

張亮給出了最核心的定義：AI原生的核心，是“AI go first”。“它是在產(chǎn)品初期就要考慮它到底是一個(gè)什么樣的形態(tài)，一切圍繞AI服務(wù)的形態(tài)是怎么樣的，它的交互是怎么樣的不一樣的變動(dòng)?！?/p>

這句話翻譯過來就是，傳統(tǒng)智能汽車是先造車，再給車加智能功能；偽AI汽車是先造車，再給車外接一個(gè)AI模塊；而AI原生汽車，是從畫第一張圖紙、搭第一個(gè)架構(gòu)開始，就把AI作為整車的唯一核心入口，所有的硬件、軟件、交互全部為AI服務(wù)。

AI汽車，AI在前是絕對(duì)的大哥，車只是載體。

這不是簡單的理念差異，而是從底層邏輯開始的顛覆。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)理念，榮威和字節(jié)跳動(dòng)旗下的火山引擎，拿出了行業(yè)首個(gè)AI原生技術(shù)架構(gòu)CPP，更開創(chuàng)了“聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)”的深度合作模式。

很多人會(huì)問，火山引擎合作的車企那么多，為什么第一個(gè)選擇和榮威做AI原生汽車？火山引擎副總裁楊立偉說得很實(shí)在：“第一次把AI融入到真正的硬件里面去，整車的產(chǎn)品確實(shí)比其他硬件更復(fù)雜，它除了有一個(gè)屏幕，有一個(gè)語音助手以外，它還有很多控制類的、有多個(gè)傳感器、以及它的底層電子電氣架構(gòu)能不能充分打開，能不能把這個(gè)信號(hào)傳得出去。第二，對(duì)方有沒有很強(qiáng)的研發(fā)能力跟我們一起配合，多個(gè)條件在一起，我覺得有機(jī)會(huì)能做一個(gè)標(biāo)桿出來?！?/p>

而榮威的底氣，來自于累計(jì)數(shù)百億資金打造的整車智能電子電氣架構(gòu)，還有行業(yè)獨(dú)有的2000+SOA全域服務(wù)接口，能實(shí)現(xiàn)車輛原子級(jí)的軟硬件信息拆解與精準(zhǔn)調(diào)度。這就像給AI裝上了能精準(zhǔn)控制每一根“神經(jīng)末梢”的身體，而不是只能動(dòng)動(dòng)嘴皮子。

這套CPP架構(gòu)，用普通人能聽懂的話來講，就是一套完整的“AI大腦閉環(huán)”：Context層，能獲取海量的上下文信息，不管是車外的天氣路況、車內(nèi)的人員狀態(tài)，還是和你長期相處下來的使用習(xí)慣、個(gè)人偏好，全部能納入感知，形成專屬的長期記憶；Planner層，是專為車而生的AI規(guī)劃大師，能根據(jù)你的需求，自動(dòng)拆解任務(wù)、規(guī)劃執(zhí)行路徑，不用你一步步下達(dá)指令；最終到Pixel層，實(shí)現(xiàn)原子級(jí)的精準(zhǔn)執(zhí)行，小到空調(diào)的風(fēng)速、座椅的角度，大到整車的駕駛模式、娛樂系統(tǒng)，都能精準(zhǔn)調(diào)度。

錢漾在采訪里，用一個(gè)最接地氣的比喻，講透了AI原生汽車和普通AI汽車的核心差別：“過去很多體驗(yàn)上面我們加一點(diǎn)點(diǎn)AI的功能，它本質(zhì)上所有東西還是散點(diǎn)的；過去可能像您招了一個(gè)新員工，大學(xué)剛畢業(yè)，非常聰明，但是他可能只能接收具體的指令；而現(xiàn)在，我們是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)老到的智商非常高的老員工，您一說他就知道，怎么把后面的事全給您辦了。”

這就是最本質(zhì)的區(qū)別。普通的AI汽車，是你教它做事，它只能按指令辦事；而AI原生汽車，是你說需求，它幫你把所有事都辦妥。

更重要的是，榮威沒有把AI原生汽車做成高端的玩具，而是把它落到了最普適的家庭用戶身上，做成了普通人看得懂、用得明白、沒有門檻的出行產(chǎn)品。在汽車有文化看來，這也是榮威發(fā)布全球首個(gè)AI原生汽車序列“家越”的初心。

AI汽車，怎么造成普通人買得起的樣子？

這里很多人問，為什么要把AI原生汽車，放在家庭市場？

錢漾的回答戳中了核心：“過去我自己把AI分成了兩個(gè)概念，一個(gè)叫專業(yè)賽道，它是解決生產(chǎn)效率，它是工具屬性。但是生活中，像我自己也是豆包的深度用戶，出去玩沒事就問豆包，今天酒店早餐在哪兒我都問豆包，像這種生活中小助手的概念，其實(shí)可能更是我們普適性、普羅大眾需要的一個(gè)點(diǎn)?！?/p>

在榮威看來，AI真正的價(jià)值，從來不是給少數(shù)人設(shè)置高門檻的技術(shù)壁壘，而是讓更多普通人，不用學(xué)習(xí)復(fù)雜的操作，不用研究繁瑣的設(shè)置，就能享受到AI帶來的便利。

家庭用戶里，有剛學(xué)會(huì)說話的孩子，有不太懂智能設(shè)備的老人，有每天疲于奔波的車主，他們不需要一個(gè)需要自己倒騰部署的復(fù)雜Agent，只需要一個(gè)“一說就懂、懂了就辦”的出行伙伴。

就像錢漾說的，AI原生汽車的核心，是“以AI作為唯一入口”，你跟車的溝通，就像跟一個(gè)懂你的人聊天一樣。你說“帶孩子出門”，它不用你一句句指令，就會(huì)自動(dòng)調(diào)整好兒童座椅的溫度，鎖好后排車門，下載好孩子愛聽的兒歌，規(guī)劃好避開擁堵的路線；你說“下班回家”，它會(huì)記得你習(xí)慣的空調(diào)溫度，提前打開家里的智能家居，甚至?xí)鶕?jù)你當(dāng)天的通勤時(shí)長，幫你點(diǎn)好一份溫?zé)岬耐聿汀?/p>

更難得的是，它不是一成不變的。

張亮在采訪里說：“過去的互聯(lián)網(wǎng)汽車也好，AI汽車也好，很多的功能是根據(jù)我們產(chǎn)品經(jīng)理的想法定制進(jìn)去的。而當(dāng)我有這么一個(gè)架構(gòu)以后，它的能力是能夠不斷地被你挖掘，不斷地成長，不斷地發(fā)掘的，所以這種成長性和對(duì)于能力的驚訝性，就像今天跟豆包一樣，當(dāng)你一開始跟它聊天的時(shí)候，它在回答你的問題，但慢慢你會(huì)發(fā)現(xiàn)它可以解作業(yè)題，可以幫我監(jiān)控小孩，可以跟我辯論，它甚至可以跟我們共同訓(xùn)練。”

錢漾也透露了一個(gè)很動(dòng)人的細(xì)節(jié)：“這個(gè)入口可以是一張白紙，主頁可以是一張白紙，這個(gè)是不斷地跟您聊，它不斷地去填滿的過程，它根據(jù)用戶的每一個(gè)場景的需求，每一天的需求改變，它都在不斷地去學(xué)習(xí)和適應(yīng)?！?/p>

這才是AI原生汽車真正的魅力，它不是一本寫滿了固定功能的說明書，而是一個(gè)會(huì)成長、會(huì)學(xué)習(xí)、越來越懂你的伙伴。你不用去適應(yīng)它的功能，它會(huì)主動(dòng)適配你的生活。

當(dāng)然，榮威始終清醒的一點(diǎn)是：AI原生汽車，首先得是一輛好車。張亮反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“家越的產(chǎn)品是AI產(chǎn)品的前提必須是一輛更好的汽車，家越的產(chǎn)品價(jià)值，絕對(duì)不只是昂揚(yáng)美學(xué)大空間和AI，它是一種全面的跨越?！?/strong>

針對(duì)家庭用戶最核心的空間需求，上汽集團(tuán)首席專家研發(fā)總院總設(shè)計(jì)師邵景峰，給家越序列定下了“新硬朗主義+昂揚(yáng)美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念。

很多人問，現(xiàn)在大家都在說躺平、佛系，為什么要做這么有氣勢(shì)的設(shè)計(jì)？邵景峰的回答很實(shí)在：“昂揚(yáng)起來，空間大起來是一個(gè)首要的，你要為家打拼的首選。所以我們這輛車，是同級(jí)別車?yán)锩孀畲蟮摹４蠹乙欢ㄒv到，我們被一些非常炫酷的AI所帶到一個(gè)非常炫酷的時(shí)代，但別忘了我要有個(gè)大房子，我們覺得這是基本的碳基生物的訴求，我要滿足它?！?/p>

他更是直白地喊話：“榮威一定要大起來，榮威一定要硬起來，這是跟以往做出了非常清晰的視覺傳達(dá)方面的再造，一個(gè)全新時(shí)代的開啟?！?/p>

有文說：

最后汽車有文化總結(jié)一下，智能汽車和AI原生汽車，最核心的差別其實(shí)就一句話：智能汽車，是車定好了規(guī)則，你必須跟著它的功能走，它有啥，你才能用啥；而AI原生汽車，是你定好了需求，車跟著你的習(xí)慣走，你要啥，它就給你辦啥。

看明白了這點(diǎn)，這波AI的韭菜再也割不到你頭上，不吃虧也不上當(dāng)。（撰文丨歐陽）