比亞迪在3月5日正式發布旗下最新的“閃充”技術，打出的口號是：五分鐘充好，九分鐘充飽，零下30度 只多三分鐘。
閃充技術發布一經發布，立刻震撼整個行業，因為這將改變電動車市場的格局，導致眾多友商夜不能寐，為此，連夜修改PPT，對比亞迪的閃充技術上演了一出圍剿式的“極速六連殺”。
一連殺：創維汽車
3月11日，創維汽車副總裁陳貴章公開表示：創維汽車早在2023年9月就發布了“閃充”技術，早了比亞迪三年，創維汽車才是超充車型的領創者，能充電8分鐘，續航800里，創維汽車還是全球唯一支持“閃放”技術的汽車，能夠讓車輛變成可收益的移動快充樁，而且車型的起售價更低，相較于比亞迪更有優勢。
這個就完全屬于碰瓷了，創維用“充電8分鐘續航800里”的數字游戲，來混淆視聽，800里也就是400公里，這么玩法，還不如直接說“充電8分鐘續航400000米”呢，數字豈不是看上去更震撼。
而且創維這個所謂的“閃充”技術，實際上就是4C倍率充電，最大功率約490kW，與比亞迪的10C最大功率1500kW，差的可不是一星半點，當然，創維的技術確實已經落地了，但性能早已被比亞迪甩開至少兩代了。
二連殺：奇瑞汽車
3月18日奇瑞汽車發布了犀牛電池+迅龍秒充，宣稱“8分鐘補能500公里續航（部分場景下可實現5分鐘補能500公里）”，峰值功率1200kW，電池的循環壽命達5000次。
從數據上看，還是非常亮眼的，但對超充網絡的規劃是：計劃到2029年建成2萬座，并且電池最快也要等到2027年才能裝車，屬于PPT為主，都是一些遠期規劃，更多的是展示技術路線，而非即刻可用的產品。
三連殺：吉利領克
4月7日，吉利旗下的領克宣布新車領克10搭載了900V神盾金磚電池，取得了更強的充電成績，官方公布的實測數據是：從10%充至70%僅需4分22秒，充至97%僅為8分42秒，兩項數據都直接針對比亞迪，都只快比亞迪不到一分鐘，完全屬于“貼臉開大”了。
這項技術發布之后，引起了極大的市場反應，畢竟比亞迪和吉利在廣大網友心目中屬于“死對頭”，不過這項充電技術的達成是在極氪V4兆瓦閃充樁取得的，也屬于是發布即量產，但目前吉利沒有透露該充電樁在全國的鋪設進度。
但無論是從現有覆蓋密度還是建設速度來講，肯定是比不過比亞迪的，預計到年底，比亞迪在全國將建成2萬個閃充樁，真正做到了“車多樁多”。
四連殺：欣旺達
4月16日，欣旺達發布了第四代閃充電池，宣稱從5%的電量充至95%，僅需9分鐘，充電5分鐘，續航700公里，零下20度將電量充至95%也僅需15分鐘，且電池的低溫性能優異，對電池壽命影響極低，不限超充使用次數，10年整車使用周期衰減僅10%，電池已經投入量產。
欣旺達的技術實力是有目共睹的，電池主要供應給理想、小鵬等車企，但具體搭載車型以及上市時間要晚于比亞迪的發布即量產，量產即裝車，裝車即上市。
另外，欣旺達雖然也建設自己的超充樁，但在乘用車方面投入減少，主要發力在商用車（重卡）領域，雖然也開始發力乘用車，但布局和建設速度方面，遠遠落后比亞迪。也就是說即便買了欣旺達快充電池的車型，車主可能也享受不到快充的體驗。
五連殺：寧德時代
4月21日，寧德時代發布了第三代神行超充電池，宣稱電量從10%充至98%僅需6分27秒，零下30度充滿不到10分鐘，這一數據遠超比亞迪，一舉成為目前為止公開數據中最快的。
從數據來看，確實領先比亞迪，但寧德時代自己不造車，只做電池和超換一體站，所以還需要合作的車企去適配，技術發布了，但落地還需要時間，所以目前更多的也只是為了展示技術儲備。
六連殺：國軒高科
5月16日，雖然還沒發布，但這幾天國軒高科就已經開始對外宣傳和吹風了，確定將在5月16日于合肥全球科技大會上發布第五代磷酸鐵鋰全場景電池，新一代電池的能量密度最高達205Wh/kg，這一數據刷新了磷酸鐵鋰電池的性能上限，表示其超級快充版本可在4.5分鐘內完成10%充至70%的電量補能，并且超長壽命版本電池還支持車用10年以上質保。
從數據來看，無論是能量密度還是充電速度，都是優于比亞迪的，但核心技術和低溫性能并未透露，比亞迪給出了理論循環次數可達4000次，滿足約15年用車周期，使用壽命要更長一些。另外，國軒高科自己也不建設充電樁，本質上只是一個上游的電池供應商。
六家友商接連出招，針對比亞迪的閃充和第二代刀片電池上演了一出出“超越”戲碼，但從事情的本質來看，截至目前，寧德時代、欣旺達、國軒高科僅僅是在實驗數據上實現了超越，吉利則是在特定車型和超充樁上實現了參數反超，而奇瑞更多是處于防御階段，并未實質性全面超越，創維就不提了。
那么既然明知道自己的技術在發布之后，并不會對比亞迪帶來實質性的威脅和影響，但為什么還要偏偏發布呢，哪怕還只是PPT！
原因一：被迫亮牌
在比亞迪發布閃充技術之前，無論是電池廠還是車企，在研發和技術發布上，均遵循“擠牙膏”策略，通過保留技術儲備來維持產品的生命周期。而比亞迪突然亮出殺招“五分鐘充好，九分鐘充飽”，并且發布即量產，直接擊穿了行業的心理防線，如果友商不立刻回應，消費者就會種下印象，比亞迪是最快的，別人都慢，結果就是導致訂單流失，所以此時如果不召開發布會，就相當于承認自己落后了，帶來的后果是很可怕的。
原因二：技術儲備“去庫存”
其實像寧德時代、欣旺達、吉利這樣的大廠，手里還是儲備了一些實驗室數據或者原型產品的，平時不發布主要是因為配套沒跟上，或者為了配合新車發布的節奏，但是比亞迪“掀桌子”的行為，使得它們不得不提前把還在“保溫”的技術拿出來展示，哪怕只是實驗室數據，甚至只是在PPT上修改一些數據。
原因三：資本市場壓力
比亞迪的閃充技術發布之后，比亞迪的股價大漲，這對其它車企和電池廠帶來了巨大的壓力，那么為了穩住投資者的信心，證明自己也有足夠的護城河，必須要在短時間內回應，哪怕只是PPT技術，也比沉默強，這一點通過寧德時代發布第三代神行超充電池之后的股價反應就能看出來，市場和資本都是認可的。
那么這次的六連殺會對比亞迪造成實質性的影響嗎？
答案肯定是不會的，甚至可能還會起到一些反向作用，給比亞迪充當宣傳背景板。
因為比亞迪的閃充技術并非單一突破，而是一個由電池、整車、充電樁、儲能系統等協同構建的系統性工程，正是這四個關鍵關節的協同作用，才使得比亞迪的閃充技術能夠實現“五分鐘充好，九分鐘充飽”的顛覆性體驗，而友商們的技術大多只是針對其中一項，即便后續落地，也無法像比亞迪這樣能夠給用戶帶來最直接的體驗。