車見萬(wàn)宜訊 2026北京車展上，佑駕創(chuàng)新（2431.HK）展出了三條產(chǎn)品線：以無(wú)圖L4物流車小竹T5 Pro為代表的AI for Logistics、面向乘用車的全維智駕域控，以及搭載OpenClaw技術(shù)的座艙管家BamBam。三項(xiàng)配置中，最值得拆解的，還是那臺(tái)號(hào)稱國(guó)內(nèi)首款真無(wú)圖的L4級(jí)無(wú)人物流車。

過去幾年，高精地圖幾乎被視為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛的標(biāo)配。但佑駕創(chuàng)新反其道而行，用小竹T5 Pro打出了無(wú)圖這張牌。這不是實(shí)驗(yàn)室概念——基于已在18座城市落地、合作規(guī)模超7000臺(tái)的小竹無(wú)人車迭代而來，T5 Pro的核心突破在于：將部署周期從傳統(tǒng)方案的數(shù)周壓縮至小時(shí)級(jí)，免去高精地圖采集與適配環(huán)節(jié)。對(duì)物流企業(yè)而言，這意味著OTD（訂單到交付）成本的大幅下降，以及跨區(qū)域快速鋪貨的可行性。

從商業(yè)角度看，無(wú)圖路線的價(jià)值主要體現(xiàn)在兩個(gè)維度。其一，部署效率。傳統(tǒng)無(wú)人物流車每進(jìn)入一座新城，需完成地圖采集、資質(zhì)審批、適配驗(yàn)證，周期往往以周為單位。小竹T5 Pro宣稱實(shí)現(xiàn)買了就能用、哪里都能開，若實(shí)際落地能保持這一效率，對(duì)快遞、冷鏈、農(nóng)批等時(shí)效敏感場(chǎng)景將是實(shí)質(zhì)性利好。其二，持有成本。高精地圖不僅采集費(fèi)用高昂，后續(xù)維護(hù)更是長(zhǎng)期支出——道路施工、標(biāo)線變更都會(huì)導(dǎo)致地圖失效。佑駕創(chuàng)新復(fù)用前裝乘用車智駕套件，省去地圖采維成本，將綜合使用費(fèi)用降至行業(yè)新低。這對(duì)于計(jì)劃規(guī)模化替換人工運(yùn)力的末端物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)成了更現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)模型。

當(dāng)然，無(wú)圖不是沒有代價(jià)。環(huán)境自適應(yīng)能力需要算法具備極強(qiáng)的泛化性能——鄉(xiāng)村小路、施工區(qū)域、人車混行等長(zhǎng)尾場(chǎng)景，任何一次誤判都可能導(dǎo)致停運(yùn)。官方資料顯示，小竹T5 Pro已成功落地國(guó)內(nèi)多城，并即將交付中東、澳洲、東南亞。海外市場(chǎng)對(duì)高精地圖測(cè)繪的法規(guī)限制恰好襯托出無(wú)圖的合規(guī)優(yōu)勢(shì)，但不同國(guó)家和地區(qū)的路況、交通習(xí)慣差異巨大，對(duì)感知系統(tǒng)的通用性提出更高挑戰(zhàn)。實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的接管頻率和故障率，才是檢驗(yàn)真無(wú)圖成色的最終標(biāo)尺。

在智駕技術(shù)路徑層面，佑駕創(chuàng)新同步展示了L2+L4雙向進(jìn)化體系。其自研的AI數(shù)智引擎打通了乘用車與物流車的數(shù)據(jù)閉環(huán)：L2級(jí)量產(chǎn)車采集大量常規(guī)路況，L4無(wú)人車定向捕捉極端工況，兩者共同迭代算法。這種架構(gòu)的價(jià)值在于，長(zhǎng)尾場(chǎng)景數(shù)據(jù)不需要完全依賴昂貴的無(wú)人車測(cè)試車隊(duì)，而是通過規(guī)模化乘用車降低采集成本；同時(shí)L4的部分算法成果可以下放，反哺L2+系統(tǒng)的性能。截至目前，佑駕創(chuàng)新累計(jì)服務(wù)超40家整車廠，2025年新增43個(gè)定點(diǎn)項(xiàng)目。對(duì)于關(guān)注高階智駕技術(shù)穩(wěn)定性的消費(fèi)者，這種雙輪驅(qū)動(dòng)的數(shù)據(jù)閉環(huán)，理論上能夠提升算法對(duì) corner case 的覆蓋速度和安全冗余。

座艙方面，BamBam龍蝦助手主打的OpenClaw技術(shù)上車，核心配置是讓車機(jī)系統(tǒng)不僅能語(yǔ)音交互，還能深度調(diào)用外部工具——例如提前啟動(dòng)家中智能設(shè)備，或在車內(nèi)處理辦公流程。新增的誰(shuí)是臥底游戲則瞄準(zhǔn)碎片化娛樂場(chǎng)景。相比傳統(tǒng)語(yǔ)音助手，BamBam結(jié)合DMS/OMS傳感器可感知駕駛者身份、疲勞度及情緒，從被動(dòng)執(zhí)行轉(zhuǎn)向主動(dòng)服務(wù)。不過，車家互聯(lián)的實(shí)際設(shè)備兼容范圍、視覺感知在復(fù)雜光照下的準(zhǔn)確率，仍有待后續(xù)體驗(yàn)驗(yàn)證。佑駕創(chuàng)新同時(shí)展出了iCabin 1X DMS一體機(jī)等硬件，并宣稱符合E-NCAP、ADDW等全球法規(guī)，為L(zhǎng)3級(jí)座艙安全做前瞻儲(chǔ)備。

綜合來看，佑駕創(chuàng)新本次車展傳遞的核心命題清晰：真無(wú)圖能否成為無(wú)人物流車從示范走向規(guī)模化的拐點(diǎn)。小竹T5 Pro給出了低門檻、低成本的可行性路徑，并且已有18城、7000臺(tái)的運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)支撐，并非空中樓閣。但物流行業(yè)采購(gòu)決策終歸看重穩(wěn)定性和售后保障，實(shí)際價(jià)值需要更多批量訂單來驗(yàn)證。對(duì)普通消費(fèi)者而言，可以持續(xù)關(guān)注該公司的L2+L4數(shù)據(jù)閉環(huán)是否真能讓量產(chǎn)乘用車的智駕系統(tǒng)更可靠——畢竟其新增的數(shù)十個(gè)定點(diǎn)項(xiàng)目，最終會(huì)體現(xiàn)在你未來購(gòu)車的配置單里。