福建
2030年4月26日，北京車展長城汽車展臺迎來一場別開生面的盛會——“長城汽車賽車文化日”正式拉開帷幕。活動當天，環塔拉力賽戰車、GF高性能架構、首款混動納斯卡風格賽車等重磅元素悉數登場，吸引了眾多汽車運動愛好者的目光。與此同時，“中國汽車運動高峰論壇”也在同一展臺舉行，長城汽車董事長魏建軍與多位行業領袖圍繞“中國汽車運動發展最佳路徑”展開深入對話，共同探討中國汽車運動自主成長與文化建設的產業使命。
國際賽事布局加速，多款戰車震撼亮相
在本次賽車文化日上，長城汽車集中展示了其多元賽事布局的最新成果。全新環塔拉力賽戰車全球首發，基于坦克700（參數丨圖片）、坦克500、坦克300三款原型車打造，嚴格按照賽事標準加裝防滾架、賽車座椅、防爆大油箱、滅火系統等安全裝備，同時保留了與量產車一致的動力總成和底盤架構，體現了“以賽促研”的理念。
此外，長城汽車還推出了全球首款PHEV納斯卡風格賽車，搭載V6插電式混合動力系統，未來更計劃換裝V8混合動力系統。這款賽車的亮相，標志著長城汽車將新能源技術引入傳統場地賽事，實現了從越野拉力向國際多元賽事體系的拓展。
長城與科曼共創版火炮賽車也同臺亮相，憑借競技級減振器與整車深度協同調校，成為主機廠與改裝伙伴賽事共創的典范。展臺上還陳列了長城汽車董事長魏建軍征戰敦煌耐力賽的208號哈弗H9賽車，以及哈弗H8達喀爾復刻版經典戰車，中國傳奇車手周勇親臨現場，與觀眾重溫當年征戰達喀爾的激情歲月。
長城汽車董事長魏建軍在活動中宣布，公司將重返達喀爾拉力賽，并出征摩洛哥拉力賽、巴哈1000拉力賽等多項國際頂級賽事，全面加速全球化賽事布局。
GF高性能架構發布，核心技術自主可控
長城汽車基于20年參賽經驗，深知賽場無捷徑，自立自強才是根本。依托覆蓋發動機、變速器、新能源、智能化等領域的全棧自研技術體系，長城正式發布了GF（Great Faith）全新高性能技術架構。該架構代表著長城最堅定的賽道信仰與純粹的賽道精神，其核心邏輯是“先做賽道，再做民用”，未來將推出GT3賽車與超級超跑兩款車型。
GF架構包含三大核心技術：賽道級4.0T V8發動機、發動機中置布局、全碳纖維單體殼車身，這些技術均與超級跑車同源。超級超跑系統功率超過1200Ps，推重比達0.68ps/kg以上，達到千萬級以內量產混動超跑的領先水平。GF超級V8發動機還搭載國內首款自研賽道級電控軟件、首個賽道級干式潤滑系統，并通過極致輕量化設計實現整體減重30kg。
長城汽車展臺還展出了V8動力總成、柴油混動系統等多款自研自產動力單元。作為少數實現全類型發動機和變速器自研自產的車企，長城通過“以賽促研”戰略反哺民用技術，不僅擺脫了賽事技術的“卡脖子”困境，也為全球用戶提供了豐富的動力選擇。
高峰論壇凝聚共識，共創汽車文化強國
在“中國汽車運動發展最佳路徑”高峰論壇上，知名國際賽事解說何辛擔任主持，長城汽車董事長魏建軍、中國汽車摩托車運動聯合會副秘書長王小剛、傳奇車手周勇、CTCC四冠王張臻東、“中國賽道設計第一人”姚啟明等五位嘉賓齊聚一堂，共話中國汽車運動的機遇與挑戰。
嘉賓一致認為，當前中國汽車年產銷突破3000萬輛、坦克300等車型引爆越野熱潮、短視頻與直播打破傳播壁壘、民間賽事與專業賽道同步崛起，中國汽車運動正迎來發展的黃金窗口期。然而，長期以來，中國賽車運動面臨海外技術、配件、規則的三重壟斷，參賽成本高昂，核心技術受制于人，許多賽車愛好者的夢想被門檻阻擋。
車手張臻東分享了海外參賽的經歷，表達了對長城汽車GT3賽車的期待，希望成為首位坐進這輛賽車的中國車手。他強調，長城堅持全棧自研，從根源打破海外品牌百年技術壟斷，正是為了讓更多中國年輕車手“玩得起、賽得上”，真正為中國賽車人的熱愛買單。
魏建軍在論壇最后鄭重表示：“長城的責任，就是把高性能、高可靠性、價廉物美的賽車提供給廣大的汽車運動愛好者，讓大家從仰望到自己擁有！”
未來，長城汽車將持續加大賽事投入，積極推動中國車企參與國際賽車規則制定，提升中國汽車運動的國際話語權，讓賽車運動走出小眾圈層，走向全民參與。同時，堅持生態共建，攜手全行業伙伴、車手與用戶，共同培育中國汽車運動土壤，讓汽車產業擁有屬于自己的獨特文化。
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