陜西
好消息， 西安東出大通道終于 啟動。
4月22日，陜西省發改委一則招標公告引發了廣泛關注——《新建西合高速鐵路商洛至南陽段報告編制項目招標公告》正式發布。這標志著備受期待的西合高鐵中段斷點進入了實質性推進階段，西安直通長三角的夢想迎來關鍵突破。
1.
干線貫通：只剩最后一段“斷點”
西合高鐵自西安樞紐引出，向東經商洛市，河南省南陽市、信陽市，安徽省六安市，終至合肥市，全長約918公里，設計時速350公里。本次招標的商洛至南陽段線路自西十高鐵商洛站引出，經商洛與規劃的南陽經信陽至合肥高鐵銜接，長度306公里，投資463億元，其中陜西省內長度125公里，投資約216億元。
該項目是《國家綜合立體交通網規劃綱要》主骨架中“大陸橋走廊上海經南京、合肥、南陽至西安”上的重要高鐵線路，也是寧西高鐵的重要組成部分，橫貫陜豫皖三省，輻射人口超過4000萬，串聯起關中平原城市群、中原城市群和長三角城市群三大國家級城市群。
西合高鐵采用“分段建設、逐段貫通”模式，目前全線三段的進展呈現出“兩端快、中間壓”的態勢：
西段西安至商洛段依托西安至十堰高鐵（西十高鐵）共線建設，已開工建設，預計2026年建成通車。商洛西站在設計階段便預留了西合高鐵引入聯絡線橋梁出岔段，為后續銜接做好了技術準備。
東段南陽至合肥段（南信合高鐵）已納入國家“十四五”鐵路發展計劃，完成了可研審查、環評公示等前期工作，2025年11月獲得自然資源部用地預審批復，預計2026年獲得可研批復，最快有望在2026年底前開工建設。
中段商洛至南陽段是西合高鐵全線唯一尚未納入國家規劃的“斷點”，此次省級發改委發布報告編制招標，標志著各方正全力爭取將該段納入國家“十五五”鐵路發展規劃。
目前共有三個線路方案比選：線路一是從西十高鐵商洛西站接軌，經商洛市丹鳳縣、商南縣，河南省西峽縣、內鄉縣、鎮平縣至南陽市（全長306公里，總投資約462億元；其中陜西段125公里，投資約216億元）；線路二是從西十高鐵湖北十堰東站接軌，向北進入河南省境內，依次經河南省西峽縣、內鄉縣、鎮平縣至南陽市；線路三是從由西武高鐵隨州南站引出，經過廣水市進入河南省信陽市，引入南信合高鐵信陽東站。
陜西方面力推線路一方案——自西十高鐵商洛西站引出，經丹鳳縣、商南縣至南陽市。
2.
西安東出黃金走廊“彎弓變直箭”
破解繞行之局。目前西安前往合肥及長三角地區需繞行鄭州或武漢——繞道鄭州約需5小時10分，經武漢也需約5小時。西合高鐵將使線路走向從“繞彎”變為“拉直”，西安至合肥少走200至300公里，打通后全程預計壓縮至3.5小時以內，節約出行時間50分鐘以上，票價成本可降低約100元。
填補路網空白。西合高鐵填補了徐蘭高鐵、沿江高鐵和鄭渝高鐵之間約400公里范圍內無橫向高鐵的空白。沿線經過陜南、豫南、皖西等革命老區及秦巴山區，將極大改善欠發達地區交通條件。
西合高鐵直接串聯上海、南京、合肥、西安、蘭州、西寧、烏魯木齊等七大省級行政中心，快速連接東部長三角、中部皖豫兩省和西北五省區，拉近西安都市圈、合肥都市圈、武漢都市圈與長三角核心城市圈的時空距離，是推動共建“一帶一路”、實施西部大開發戰略的重要支撐，也是加快推動國家戰略腹地建設的有力舉措，可有效促進產業梯度轉移與區域協調發展。
2024年10月，陜西省與國鐵集團在京舉行工作座談，西合高鐵商洛至南陽段被列為陜西省“十五五”首推高鐵項目。2026年3月20日，商洛市發改委組織召開三個專題成果匯報會，由中鐵一院完成路網通道效能比較分析、建設必要性及客流預測、工程投資對比分析等專題研究。陜西省兩會已正式提出建議，將該段納入國家“十五五”鐵路發展規劃和新時代中長期鐵路網規劃。商洛市的專題研究與本次省級報告編制招標相輔相成，前者提供技術論證支撐，后者為項目納規批復準備前置條件。
從藍圖到招標，從洽談到報告編制，西合高鐵這條橫貫東西的“超級大動脈”正一步一個腳印駛向現實。當商洛至南陽的最后一段斷點被打通，“彎弓變直箭”的那一刻，西安東出的格局將被徹底改寫。
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