北京車展W館，阿維塔展臺無疑是全場焦點之一。除了兩款剛剛上市的新阿維塔12和阿維塔06T，概念車VISIONXPECTRA的亞洲首秀也吸引了無數目光。這款定位為“情感新奢”之作的全新車型，以中國文化中的“氣”為靈感，詮釋了“新的豪華并非僅有形式，更在于感受，是一種氛圍，是彼此的連接”。

喧囂被隔絕在二樓專訪間的門外，阿維塔科技副總裁孫百功與汽車觀察創始人、總編輯劉小勇在此展開深度訪談。孫百功分享了一段自己6年前買車的經歷：“我那時在深圳，要買綠牌，選擇性不多，買了一款新勢力車型。但我買完之后發現，價值感不比一線豪華品牌差。”他頓了頓，得出一個結論，“我認為，中國品牌在汽車領域走過的道路，就是華為走過的道路。”

孫百功今年1月剛加入阿維塔，這個時機很妙。今年正值阿維塔成立五周年。這個由長安汽車、華為、寧德時代聯合打造的高端智能電動品牌，累計銷量已超25萬輛，產品覆蓋20萬至70萬元價格區間，并已進入40多個國家和地區。

在采訪當天舉辦的車展發布會上，阿維塔科技董事長王輝宣布：“面向下一個五年，阿維塔將繼續推動科技實力、產品實力、全球化布局不斷進階。到2030年，力爭全球銷量80萬輛，海外銷量占比超40%。”

一個是在消費電子及汽車行業跨界深耕多年的資深營銷人，一個是見證并記錄中國汽車工業30年變遷的資深汽車媒體人——孫百功與劉小勇用一場坦誠的對話，闡述了各自對于新豪華的深刻理解。

“不原創成不了世界級品牌”

當今汽車行業，新車發布節奏越來越快。相關統計顯示，2025年全年國內汽車市場共上市了約200款全新車型；2026年一季度，國內汽車市場的新車相關發布會及活動總量超過200場。但走在大街上，遮住車標，你能一眼認出幾款車？從貫穿式尾燈到溜背造型，從大尺寸格柵到分體式大燈，設計元素的“撞車”已成為常態。消費者面對滿街的“孿生兄弟”，不禁陷入審美疲勞。

劉小勇吐槽道：“大家都認為車多了是好事，但其實現在很多車型無論從前面還是從后面看，都長得差不多，真正屬于自己原創的辨識度很低。大家互相模仿，最后誰都認不出來，同質化嚴重到讓選擇變成一種折磨。”

孫百功表示贊同：“前幾年大家都學理想做家庭式，似乎萬物皆可家庭式；近些年，大家又都開始做所謂的商務感，‘模仿許多成功燃油車的造型’。從造型語言到產品定義，不少品牌熱衷于‘抄近道’，品牌之間的界限日益模糊。”

在這種氛圍下，阿維塔選擇了原創設計，并且一堅持就是五年。孫百功透露，阿維塔匯聚了一批全球頂尖的設計人才，已在慕尼黑和上海設立了兩大設計中心，聚集了25個國家和地區的200多位優秀設計師，形成了一種開放創新、尊重原創的企業文化。

這份堅持逐漸結出碩果，阿維塔的設計實力已獲得國際認可。阿維塔11（參數丨圖片）與阿維塔12雙雙斬獲紅點設計獎，阿維塔07摘得德國iF設計大獎和美國IDA國際設計金獎。2025年，上市三年的阿維塔11榮獲中國外觀設計金獎，被業內評價為“設計三年依舊領先，十年不過時”。

不過，原創之路從來不易。個性化越強的東西，往往越容易被視為“小眾”。基于此，劉小勇追問道：“阿維塔會一直堅持這種獨特的原創風格，還是會逐漸妥協，慢慢變得中庸一些？”

對此，孫百功堅定地表示：“沒有真正的原創，便無法成就真正的世界級品牌。敢于選擇自己品位的人可能會越來越少，但他們會逐步理解原創帶來的品質感和高級感。我們會在體驗和視覺感覺上做一些柔化，讓大家既想開也敢開。”

他進一步闡釋了品牌和品位的重要性：“人們在追求美時的選擇永遠與自己的品位和調性相符。無論價格多少，使用什么，都更傾向于選擇高級感、品位感和豪華感更強的東西。許多中國品牌模仿和學習其他品牌，最終只會演化成價格層面的競爭。但未來當同質化發展到一定程度時，競爭維度將不再是價格和產品，而是會回到品牌和品位本身，這也是我堅定選擇阿維塔的原因。”

“用安全為性能兜底”

當前，不少新勢力品牌在傳播中熱衷于強調加速成績、智能座艙等“顯性賣點”，安全往往被當作基礎配置一筆帶過。

而這次車展上，新阿維塔12和阿維塔06T都是展臺上的絕對主角。前者作為華為乾崑與阿維塔戰略合作2.0的開篇之作，首次上車了“乾崑”LOGO并集成華為全球量產最高規格的896線激光雷達；后者則定位于年輕人的第一臺性能車，在外觀、續航、智能化等方面全面發力。但阿維塔的官方傳播和孫百功的講解，卻將分布式電機、電磁避震等用戶日常難以直接感知的“硬配置”置于首位。

“普通消費者能直接感受到的，往往是內飾、大屏、座椅這些看得見摸得著的東西；而分布式電機、電磁避震的獨特之處，他們可能很難感知到。為什么要把這些耗費成本和時間的東西放到如此重要的位置呢？”面對劉小勇的質疑，孫百功的解釋直截了當：“安全永遠是豪華的底色，必須把安全放在所有產品力的第一位。阿維塔所付出的許多成本，都是為了提升安全。阿維塔的定位是豪華汽車品牌，豪華并不意味著浪費，而是把錢花在真正為用戶著想、為用戶兜底的刀刃上。”

安全是汽車的基本需求，但傳統車企往往不善于傳播這種“樸素”的內容。劉小勇對此深有感觸：“傳統車企做了很多年的耐久實驗，但跑了多少萬公里、做了多少萬次測試，在營銷時很少作為重點來表述，他們認為那都是工程師后臺的事。反倒是新勢力，全拿出來大張旗鼓地宣傳，反而營銷效果很好。傳統車企就感到很冤枉——明明我做得也很好，但我就沒想到要去講講。”

劉小勇還分享了自己多年評車的經驗：“我每年參與年度車型測評，首先看的就是加速、減速、過彎、急剎車等最基本的性能。車與車之間基本功的差異，往往就藏在這些細節里。”

孫百功對此深有感觸，他回憶起阿維塔06T上市時的內部爭論：“當時營銷團隊很多小伙伴都想強調性能參數，他們覺得參數最能吸引年輕人。但我們整個領導團隊都堅持首先要強調安全的底色。我們最終的策略是，性能和安全可以兼顧，但必須用安全為性能兜底。”許多做營銷的人都喜歡嘗試一些新穎且有噱頭的東西，安全這種好像大家都必須有的內容，反而沒有什么好講的。但實際上，產品安全性能的差距是非常大的，講與不講也是不一樣的。

劉小勇進一步點明：“傳統豪華品牌，安全從98分做到99分，可能成本就要翻倍。正是這種對極致安全的堅持，才成就了高端。”

聊完了硬核技術，話題自然而然轉向了“情緒價值”。劉小勇問：“現在很多年輕人對情緒價值的需求很強烈。硬科技和提供情緒價值之間，怎么平衡？”

孫百功的回應很有意思，他反問道：“大家都在討論情緒價值，但什么是情緒價值？從本質上來講，安靜、不晃，穩駕控，這些基礎層面的安心和安全感，才是車輛應該提供的核心情緒價值。如果沒有解決這些‘痛點’，那些花哨的‘癢點’更不用談。真正有沉淀的車企，一定會把基礎的情緒價值做好，而不是被很多花哨的東西誤導。”

劉小勇追問：“那您覺得，最好的情緒價值是什么？”孫百功笑道：“不制造負面情緒，就是最好的情緒價值。”這句話引得在場所有人都笑了。

“技術股東是阿維塔獨有的護城河”

隨著華為與寧德時代的“朋友圈”不斷擴大，越來越多車企得以搭載兩家巨頭的核心技術與產品。當技術加速走向“平權”，阿維塔如何保持差異化？這成為擺在所有“華為系”品牌面前的共同命題。采訪中，劉小勇同樣把這個問題拋向了孫百功。

孫百功從行業視角回應道：“我認為中國的汽車產業百花齊放、百家爭鳴。站在每個個體品牌的角度看競爭非常激烈，但從另一個角度看，你會發現汽車產業有大車、小車、SUV、MPV，有格調高的、中庸的、適合大眾的，這個場面非常激動人心。技術應該是平權的狀態，所有優質產品在中國市場上被大家使用的門檻會越來越低。而阿維塔真正難以復制的護城河，是其與華為、寧德時代之間獨特的資本紐帶。”

阿維塔是華為和寧德時代的技術股東，阿維塔115億元入股華為引望，占股10%，是最大的外部股東，華為的合作伙伴越多，阿維塔的收益越多。寧德時代是阿維塔的第二大股東，寧德時代的領先產品優先供應阿維塔，從神行、驍遙到麒麟再到未來的凝聚態電池，每一個都是阿維塔首發。這種“技術股東”的身份，讓阿維塔不僅能首發搭載最新技術，還能與伙伴一起從源頭定義每一項新技術。

“華為、寧德時代為阿維塔賦能的智能化、電動化的標簽已經比較明確了，那么長安汽車作為一家百年造車企業，為阿維塔提供的核心支撐又是什么？”面對劉小勇的這個問題，孫百功進一步解答道，長安汽車的百年制造底蘊為阿維塔提供了堅實的技術底座：“長安汽車擁有全球領先的整車研發實力，在國家企業技術中心評價中，7屆14年名列行業第一。”

在問及阿維塔的未來產品計劃時，孫百功介紹，到2030年，阿維塔將累計推出17款全新產品，覆蓋轎車、SUV、MPV全矩陣。與此同時，海外市場也在快步推進。自2024年啟動出海以來，阿維塔已進入40多個國家和地區，在泰國長期穩居豪華電動車市場第一位，在阿聯酋占據高端電動汽車10%的市場份額，泰國副總理、不丹國王、卡塔爾皇室成員都是阿維塔的用戶。孫百功表示：“海外用戶對原創設計與智能科技的喜愛與期待超出預期，這正是阿維塔的長板優勢。”按照規劃，到2030年，阿維塔海外銷量占比目標將達到45%。