江蘇
上市80天銷量破5萬輛、四個月累計銷量超過10萬輛，或許就連比亞迪也沒能想到，方程豹鈦7在上市后會如此的受歡迎，面對著消費者關于推出純電版鈦7的強烈要求，比亞迪也是加快了新車研發的進度。
這不，剛在北京車展上亮相的鈦7 EV，今天就迎來了正式上市，新車的官方指導價格為19.98-20.98萬元，選裝天神之眼-B+四驅版本售價23.98萬元，起售價格相比于插電式混動版本售價略有抬高。
作為純電版車型，鈦7 EV在外觀上并沒有做出大刀闊斧的變動，它依然延續了插混版車型的方正造型，前臉部分，雙層樣式的大燈組與封閉式亮黑中網相連接，下方帶有H型銀色護板以及粗壯的前包圍，增加了車頭層次感的同時，也讓其看起來更顯硬朗。
車身側面是標準的方盒子造型，接近角與離去角分別為24度和25度，車頂行李架、傳統樣式車門把手以及固定式腳踏板都得以保留，不同于插混版車型，鈦7 EV采用了全新樣式的輪轂造型，并新增加了云夜紫雙拼配色，未來這將成為區分兩款車型之間的主要參照物。
車尾采用了方型的尾燈組樣式，內部帶有雙L型燈帶，與車頭風格前后呼應，車門依舊是側開式，帶有電動吸合功能，外掛式小書包則是能夠在一定程度增加使用的便利性，新車尾門左右兩側還分別帶有“閃充”和“鈦7 EV”的標識，彰顯了身份。
內飾方面同樣是熟悉的風格，四輻式方向盤搭配大量的橫狀線條點綴，營造出硬朗的風格，在科技感這塊兒，鈦7 EV配有12.3英寸液晶儀表+15.6英寸中控屏+26英寸W-HUD的組合，在前排座椅的靠背上還帶有拓展接口，可以加裝2個13英寸BYD Pad，繼而實現多屏聯動。另外，像車載冰箱，多色氛圍燈、手機無線充電等功能也都有配備，值得一提的是，鈦7 EV配備的是全景天幕，而鈦7混動版本為可以打開的全景天窗。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4999*1995*1865mm，軸距達2920mm，各項尺寸均與鈦7混動版保持了高度的一致，車內采用5座式布局，后備廂和頭部空間仍將會是它的優勢所在。另外，因為是純電車型，該車還擁有一個201L的電動開合前備廂，提升了實用性。
舒適性方面，新車配有真皮座椅和前排座椅支持加熱/通風/按摩功能，后排座椅靠背可電動調節的同時也帶有加熱/通風配置，除此之外，像主動香氛系統、20揚聲器帝瓦雷音響以及天神之眼-B智能輔助駕駛系統等功能也都有配備。
動力方面是新車變動的重點，與插混版本一樣，純電版鈦7也提供有后置單電機以及雙電機四驅兩種驅動形式，其中單電機版本電機最大功率300kW，四驅版車型電機總功率高達515kW，最高車速240km/h。該車配備了92kWh和105.8kWh的第二代刀片電池組，兩驅版本CLTC純電續航里程分別是675km和755km，四驅版車型純電續航里程為675km。
底盤部分新車仍是采用前雙叉臂、后五連桿懸架結構，并會提供云輦-C+主動預瞄+iATS全地形識別+iTAC智能扭矩控制系統，此外，新車還新增加了陷車助手以及帶拖車行駛模式，能夠適應更為復雜的路況。
總的來說，鈦7 EV雖然是新車上市，但因為鈦7混動版本持續的高曝光率，使得這臺新車看起來少了些新鮮感，不過，放眼整個市場，方盒子純電SUV并不多，所以，憑借著強勁的產品力以及還算合理的定價，它還是具備了走量潛力的。當然，至于能否像鈦7混動版本那樣開創出一個全新的細分市場，還要看上市后的表現了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
