廣東
一輛公交車上配備兩名保安人員，這種甲級安全保障體系讓人感到滿滿的安全。不過從成本來說，這也是一筆不小的開支，一輛公交車上兩名保安員，不知道一個城市有多少輛公交車，僅此保安員數量與工資支出一項可謂是非常龐大。
相關信息檢索發現，公交車上保安員由來已久，早在2008年奧運會期間，北京就啟動了“車車有人”的安保巡查。2016年起，長安街及三環內線路也開始全面配備專職乘務管理員。
公交車上保安員配備標準，并沒有統一規定必須兩名。通常是在無人售票或重點線路上至少配1名專職人員，遇上重大活動或節假日，還會臨時增設或加派警力。
公交車上保安員核心職責，他們是司機的“安全搭檔”，主要負責防恐防爆、車廂巡查（看、聞、問、查）以及應急處置。他們通常佩戴“安保巡查”字樣的紅袖標，身穿黃色或黑色安保服裝。
城市公交想盈利如果單純依靠賣票收入很難，絕大多數城市公交都在虧損，依靠政府補貼，但這不代表公交公司沒有能“賺錢”的。
目前的情況是，公交主要靠“副業”養活“主業”。絕大多數城市公交車票價只能覆蓋運營成本的 10% - 30%。
公交車票價一、兩元多年未漲，卻要負擔高昂的人工、新能源車折舊等。加上地鐵、網約車分流，全國公交客流僅約為2019年高峰的一半。
雖然票款入不敷出，公交公司紛紛拓展副業來貼補運營，主要通過如下方式，公交+物流，有些城市利用公交閑置空間送快遞，實現“客貨混運”增收。
公交+維修，公交公司擁有自己的汽修車間，開放專業的公交維修車間，給社會車輛做保養
公交+場站：把公交場站改造為充電站（對社會開放）、酒店或商業中心。
公交+定制：開通婚車、旅游專線、護學專線等，精準服務細分人群。
公交+零售：賣特色公交卡（如“把子肉”卡）、開超市、代理白酒等。
雖然難，但確實有公司整體實現了盈利，不過主要靠副業。公交主業仍虧損，盈利靠的是能源和物流。
公交公司成本增加與虧損，各地情況不一，如北京有些一輛公交車配備兩名“保安員”，按照工資一個月一人6000元計算，就增加1.2萬元，其次還有服裝、物品配備，一個月不是一筆小數字。如果從安全角度來看，公園、商業街、酒樓、商場這些人流密集場所更應該提高防范意識。
給城市公交車配備保安員，還是一輛車上配備兩名，作為搭乘人員而言安全踏實的同時，這種級別的安保措施如何提升城市旅游資源。
當然，每個城市不一樣，看到一個評論留言說，“一年三月，從北京大興機場座“火車”到市內，買錯票沒有到終點站，中途在車上補票，但列車上乘務員、民警都過來，一定要現場開包檢查隨身行李物品。沒有中途下車也要開包檢查行李物品”。
其實，一輛公交車上安排兩個保安員（安全員），如果單純從運營成本來看，確實增加了很多。
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