起亞EV5和斯柯達(dá)Elroq兩款電動(dòng)SUV在性能、空間與操控上各有側(cè)重。一款強(qiáng)調(diào)寬敞、空間和V2L功能，另一款注重操控、DCC底盤(pán)和動(dòng)力表現(xiàn)。這次，我們將通過(guò)詳細(xì)測(cè)試，解析它們?cè)谑孢m性、動(dòng)能回收、充電效率與實(shí)用性上的差異，看看誰(shuí)才是城市與長(zhǎng)途電動(dòng)出行的最佳選擇。

先從性能開(kāi)始，斯柯達(dá)Elroq的零百加速更快（6.8秒對(duì)比8.5秒），最高車(chē)速也更高（180公里/小時(shí)對(duì)比165公里/小時(shí)）。

在全新的起亞EV5上，駕駛者如同坐在一艘大型輪船上——呃，更準(zhǔn)確地說(shuō)，是俯瞰一條巨大的引擎蓋，乘客的視線比斯柯達(dá)高出了8厘米。長(zhǎng)途旅行中，EV5的行李廂容積為566升，比Elroq的470升能多放兩到三件行李，這也不足為奇，畢竟起亞的車(chē)長(zhǎng)比斯柯達(dá)要長(zhǎng)出12厘米。

聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)不公平？但其實(shí)并非如此。雖然Elroq在德國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)先，但價(jià)格不菲。入門(mén)版85版本（后驅(qū)、77千瓦時(shí)電池、功率210千瓦），售價(jià)57710歐元。

而性能較弱的起亞EV5（前驅(qū)、電池稍大、功率160千瓦），即便是時(shí)尚的GT-Line版本也不到55000歐元，且配置更全面。例如V2L或前排按摩座椅？斯柯達(dá)即便作為選裝也沒(méi)有，就更不用說(shuō)起亞的七年質(zhì)保。

順便說(shuō)一句，既然我們提到了行李空間，就先檢查一下。斯柯達(dá)的空間表現(xiàn)非常出色，幾乎沒(méi)有電動(dòng)車(chē)可以像它一樣提供如此多折疊掛鉤、魔術(shù)貼、貨物隔板、儲(chǔ)物格、掛袋、可旋轉(zhuǎn)地毯和網(wǎng)兜。后擋板可分兩層使用，也可以推到后座靠背。

忘了什么？哦，對(duì)了：覆蓋板下的掛網(wǎng)——是充電線的“歸屬地”，相當(dāng)于EV5的前行李廂空間。如今，刮冰器現(xiàn)在藏在后行李廂蓋內(nèi)。油箱蓋位置則有橡膠支架固定充電線，這樣它不會(huì)在地上晃動(dòng)。還有嗎？所有的“Simply Clever”小細(xì)節(jié)都附有視頻的鏈接二維碼，向使用者介紹功能。

相比之下，起亞的空間表現(xiàn)不如斯柯達(dá)那么富有創(chuàng)意，但也有大底部?jī)?chǔ)物格、高度可調(diào)板和附加裝備（AddGear）軌道系統(tǒng)，可固定盒子或掛鉤。通道雖小，但最大平整載物面積約兩米長(zhǎng)，裝載容量可達(dá)1650升，運(yùn)輸能力極強(qiáng)。對(duì)于兩位“探險(xiǎn)者（參數(shù)丨圖片）”來(lái)說(shuō)，床墊一鋪就能上路。眾所周知，電動(dòng)車(chē)靜止時(shí)也能供熱；通過(guò)行李廂的230伏插座或V2L功能，起亞可為乘客及電動(dòng)自行車(chē)或電動(dòng)燒烤設(shè)備供電。

再來(lái)看舒適性配置，尺寸較小的斯柯達(dá)無(wú)法提供后排靠背傾斜，但座椅柔軟、寬大，乘坐舒適。儲(chǔ)物盒、手機(jī)袋、筆槽等實(shí)用配置齊全。

此外，起亞EV5為彌補(bǔ)門(mén)板儲(chǔ)物不足，在中控下方設(shè)計(jì)了大抽屜。兩車(chē)均支持三區(qū)獨(dú)立空調(diào)，而EV5后排空間更寬敞，外側(cè)座椅帶加熱功能。

坐進(jìn)EV5車(chē)內(nèi)，前排座椅舒適，側(cè)翼包裹性好。起亞熟悉的駕駛艙簡(jiǎn)潔實(shí)用：操作方便、儀表不復(fù)雜、HUD清晰、儲(chǔ)物豐富、方向盤(pán)手感好、按鈕使用成熟可靠。但儀表板材質(zhì)偏硬，導(dǎo)航界面單調(diào)。輔助系統(tǒng)可快速關(guān)閉。小巧滾輪雙功能，可調(diào)音量或地圖縮放，但乘客無(wú)法操作。

反觀斯柯達(dá)的內(nèi)飾，觸控娛樂(lè)系統(tǒng)需更多操作技巧，但配有HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)警示、較大觸屏及快捷鍵條，可直接操作輔助系統(tǒng)和駕駛模式。標(biāo)準(zhǔn)版的座椅不如EV5舒適，而Sportline版本的運(yùn)動(dòng)座椅支撐和接觸面更好。

駕駛層面，斯柯達(dá)Elroq的操控靈活，轉(zhuǎn)彎半徑僅9.8米，方向盤(pán)精準(zhǔn)靈敏。而起亞的轉(zhuǎn)彎半徑則為12.3米，操控需要更多空間和耐心，轉(zhuǎn)向不夠直接，反饋一般。

動(dòng)力參數(shù)上，斯柯達(dá)最大功率210千瓦、最大扭矩545牛·米；而起亞EV5最大功率160千瓦、最大扭矩295牛·米。Elroq加速更是明顯占優(yōu)：80公里/小時(shí)快了1秒，130公里/小時(shí)快了3秒，而高速超車(chē)的表現(xiàn)同樣優(yōu)勢(shì)明顯。若EV5需要更強(qiáng)動(dòng)力，可選四驅(qū)版（后軸增加195千瓦，貴了4000 歐元）。

能耗表現(xiàn)上，兩款車(chē)型差距不大，起亞EV5的測(cè)試電耗為24.1千瓦時(shí)/100公里，Elroq為23.2千瓦時(shí)/100公里；節(jié)能模式下，二者分別為20.9與20.3千瓦時(shí)/100公里，對(duì)應(yīng)實(shí)際續(xù)航約350~400公里。考慮到起亞車(chē)身尺寸更大、風(fēng)阻大，因此能效略低。

與此同時(shí)，Elroq在濕滑上坡彎道，后驅(qū)易漂移，ESP會(huì)硬介入。21英寸輪胎磨損成本高，完成100~0公里/小時(shí)的制動(dòng)距離需34.4米；相比之下，起亞則為33.7米，制動(dòng)力可控，駕駛總體溫和，轉(zhuǎn)彎時(shí)ESP介入敏感。

斯柯達(dá)Elroq配備DCC自適應(yīng)懸掛，支持15檔可調(diào)，提供舒適或路感反饋；而EV5懸掛的響應(yīng)一般，過(guò)凸起路面略硬，但不會(huì)持續(xù)震動(dòng)乘員，高速載人或行李時(shí)，EV5與非舒適模式的斯柯達(dá)表現(xiàn)相近。

補(bǔ)能效率上，EV5快充支持150千瓦，充電口也能自動(dòng)開(kāi)關(guān)；而斯柯達(dá)的最大充電功率為135千瓦，需輕觸接口打開(kāi)開(kāi)口。均無(wú)停止按鈕。但在實(shí)測(cè)時(shí)，Elroq的最大充電功率達(dá)到了145千瓦，10~80%快充約37分鐘；EV5需要約46分鐘。兩車(chē)均可預(yù)熱電池，斯柯達(dá)可以顯示充電功率及達(dá)到最大快充時(shí)間。

綜合來(lái)看，斯柯達(dá)Elroq在多項(xiàng)測(cè)試中略勝起亞EV5。斯柯達(dá)Elroq（總評(píng)分：605分）擁有舒適體驗(yàn)、操控靈活、實(shí)用表現(xiàn)，也存在車(chē)身較小、價(jià)格高、觸控操作偏多等不足；而起亞EV5（總評(píng)分：586分）盡管空間更大、更安全、對(duì)于駕駛者友好，但動(dòng)力較弱、懸掛硬、能耗更高的表現(xiàn)，使其在對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)中落后于對(duì)手。