最近，中央網(wǎng)信辦公布了一份特殊的“整改通報”：美團(tuán)、淘寶閃購、淘寶天貓、京東、滴滴、高德、T3、百度、滿幫、貨拉拉、拼多多、抖音、攜程、去哪兒網(wǎng)等平臺，已實施優(yōu)化改進(jìn)措施63項，承諾遵守算法要求139項，限期推進(jìn)125項，在提升算法透明度、公平性、合理性方面取得初步成效。

超時還扣不扣錢？網(wǎng)約車抽成有沒有降？訂酒店會不會被殺熟？這些過去讓人憋屈又沒處說理的事，如今終于有了明確說法。

取消超時罰款，

騎手不用再“拿命搶時間”

長期以來，配送時限的極限壓縮是外賣騎手群體困境的核心癥結(jié)之一。有研究指出，部分平臺算法存在反人性的現(xiàn)象：一旦發(fā)現(xiàn)某小區(qū)的配送時間可縮短，即自動將該時間設(shè)定為送達(dá)規(guī)定時間，而不管這種效率提高的具體原因，也不考慮道路狀況、天氣等實際變量。

有騎手曾自述，雨天路滑不敢減速，因為超時三分鐘可能就白跑兩單；有小區(qū)不讓電動車進(jìn)入，步行送餐導(dǎo)致超時，罰款照樣算在頭上。缺乏人文考量的算法機(jī)制迫使騎手陷入與時間的緊張賽跑，為趕時限，逆行、闖紅燈等危險行為屢見不鮮。

這次整改，美團(tuán)取消了超時罰款，淘寶閃購實現(xiàn)了超時免罰全覆蓋，京東外賣也逐步減少直接扣款處罰。這意味著，平臺不再簡單地把配送延誤的成本轉(zhuǎn)嫁給騎手。取而代之的是一套更寬容的時間預(yù)估機(jī)制：在消費者端以區(qū)間形式展示預(yù)估配送時間，取代了過去單一的精準(zhǔn)時間點提示。

同時美團(tuán)外賣還探索在部分場景中，將騎手配送時間在合理預(yù)估時間點基礎(chǔ)上向后預(yù)留不少于15分鐘。

更深層的變化在于，平臺開始主動為騎手“踩剎車”。美團(tuán)上線了“累計跑單12小時強(qiáng)制下線”的防疲勞規(guī)則，滴滴要求司機(jī)在線服務(wù)10小時后強(qiáng)制休息6小時。這些措施看似限制了接單自由，實則是用規(guī)則擋住了疲勞駕駛的風(fēng)險。

大數(shù)據(jù)殺熟被叫停，

你的錢包不再被“算法試探”

相信不少人有過這樣的體驗：用同一個手機(jī)軟件訂酒店，老用戶看到的價格比新用戶貴；剛搜過機(jī)票，再打開就悄悄漲了幾十塊。這種基于個人消費習(xí)慣、瀏覽記錄、支付能力來動態(tài)調(diào)價的做法，被稱為“大數(shù)據(jù)殺熟”。它利用的是信息不對稱，消費者無從得知別人的價格，只能默默接受。

這次整改明確劃出了紅線：各重點平臺均承諾，不基于消費者的瀏覽記錄、支付意愿、消費能力、消費偏好等信息，對同一商品或服務(wù)在同等交易條件下設(shè)置不同價格。攜程主動下架了“酒店AI生意助手”（調(diào)價助手）。抖音也承諾尊重商家的自主定價權(quán)，不提供自動調(diào)價工具。

更值得關(guān)注的是，平臺在流量分配層面也做出了約束。過去，商家如果不參加平臺的促銷活動，搜索排名和流量就可能被降低，本質(zhì)上也是一種變相的“算法脅迫”。

如今，淘寶天貓、京東商城等承諾不利用算法實施不合理的限制交易或過度推薦行為。流量分配不再與商家是否參與促銷直接掛鉤，消費者看到的結(jié)果也更接近于真實的市場選擇，而不是被算法精心編排過的名單。

平臺降抽成、墊付運費，

司機(jī)和騎手的收入更有保障

司機(jī)和騎手最敏感的就是收入賬。以前，一筆訂單平臺抽走多少，算法怎么算的，很少有人能說清楚。

有網(wǎng)約車司機(jī)反映，高峰期獎勵看著多，但抽成比例也暗中調(diào)高，最后到手沒增加多少。貨運司機(jī)則常被“低價單”困擾，跑幾百公里運費還不夠油錢，更怕貨主拖欠運費，投訴無門。

這次整改在收入分配上拿出了幾項硬措施。滴滴將抽成上限從29%下調(diào)至27%，并且上線了“返傭?qū)殹保戮槌沙^25%的部分會自動返還給司機(jī)。高德則把打車信息服務(wù)費上限降到了9%。這些數(shù)字變化雖然不大，但意味著平臺開始為抽成設(shè)置天花板，不再是“上不封頂”的模糊操作。

針對貨運領(lǐng)域長期存在的運費拖欠問題，滴滴送貨、貨拉拉、滿幫分別建立了墊付機(jī)制。

滴滴送貨甚至首創(chuàng)了“未支付運費全額墊付”制度，只要貨主沒付錢，平臺先賠給司機(jī)。貨拉拉則針對長時間催費無果的情況，對符合條件的司機(jī)予以墊付。與此同時，滿幫等平臺還完善了運費糾紛快速處置、法律追討、權(quán)益補償?shù)葯C(jī)制。

另外，平臺還承諾不把營銷成本轉(zhuǎn)嫁給勞動者。滴滴、T3、貨拉拉、滿幫等明確表示，用戶端使用的各種優(yōu)惠券、折扣活動，不會降低司機(jī)端的運費。這意味著，平臺搞促銷的錢由平臺自己承擔(dān)，而不是變相從司機(jī)身上扣回來。

結(jié)語

當(dāng)然，這份整改通報也坦誠指出了問題：個別平臺仍然存在“選擇性整改”“別人不改我不改”的觀望心態(tài)。中央網(wǎng)信辦表示，下一步將持續(xù)壓實平臺責(zé)任，適時組織專項檢查，嚴(yán)重違規(guī)的將依法處置。

回顧過去幾年，算法治理一直是社會高度關(guān)注的議題。算法黑箱的存在讓勞動者和消費者長期處于信息不對稱的弱勢地位，訂單定價、派單邏輯、獎懲規(guī)則、考核指標(biāo)這四類決定勞動者收入與工作強(qiáng)度的要素往往處于不透明狀態(tài)，成為一種精細(xì)而隱蔽的軟控制。

勞動者對規(guī)則制定缺乏知情權(quán)與參與權(quán)，在發(fā)生勞動糾紛時也往往因無法獲取算法數(shù)據(jù)支撐陷入舉證不能的困境。消費者則在不知不覺中被平臺用數(shù)據(jù)和規(guī)則鎖定，難以真正獲得公平透明的交易待遇。

從超時罰款取消到殺熟被叫停，從抽成上限到運費墊付，這次整改觸及的都是普通人和勞動者最敏感的神經(jīng)。算法的本質(zhì)是工具，它應(yīng)該為人服務(wù)，而不是讓人為算法讓路。當(dāng)規(guī)則越來越透明、公平越來越有保障，受益的不僅是騎手、司機(jī)和消費者，也是整個行業(yè)的長遠(yuǎn)健康。

【聲明：以上所有數(shù)據(jù)均來源于消費保平臺，僅代表企業(yè)在消費保平臺的投訴解決情況，不代表其他平臺或企業(yè)總體投訴解決情況。】

文丨棠捷

編輯丨得鹿

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