2026年4月的乘用車銷量出現(xiàn)了下滑，SUV車型的下滑幅度不容樂觀；不過就前十名的具體產(chǎn)品和排序而言，客觀上還是有一些看點的。比如不被看好的特斯拉Model Y依然以22990輛的零售銷量排名第一，理想i6以21024輛排名第二，長安啟源Q05以15814輛排名第三。

以下為前十名完整排名。

特斯拉似乎沒有那樣不堪，所謂的“毛坯車”更多是一種偏見。

不能否認大部分國產(chǎn)新能源汽車都有著豐富的配置，會把各種各樣搶眼球的材料、設(shè)計和用具放在車里；甚至會把諸多房車的配置搬進普通乘用車，比如廚衛(wèi)電器，有些車是就差一臺洗衣機。可是乘用車的用途是通勤代步，是保證司乘人員行車過程中的安全，真正的好材料要用在看不見的車身之中。

特斯拉在這一方面做的還是比較到位的，內(nèi)飾雖然沒有那么炫酷，但車身強度足夠高，操控體驗也確實不輸競品。

400V充電平臺看似不快，但也超過公共充電樁平均功率；加之特斯拉有自己的充電站，于是其補能效率的真實表現(xiàn)并不輸某些“超充車”產(chǎn)品，當然與換電車相比還是有客觀差距的。

在前十名里產(chǎn)品定位最高的是蔚來ES8，也是本期唯一進入前十名的高端車產(chǎn)品。

同時該車更是前十名里唯一支持換電的車。

一款國產(chǎn)高端純電動汽車的銷量超過諸多混動車和燃油車，這是看起來相當反常的結(jié)果；但結(jié)果也說明了高端車用戶看得更透徹，換電車的優(yōu)勢是顯而易見的。其核心優(yōu)勢實際并不是補能速度快，當然其速度確實更快，或者說再快的充電速度也比不上換電；而且充電速度越快，理論上對動力電池使用壽命和未來工況的挑戰(zhàn)也就越大，超快充難免會加速縮短電池使用壽命，也可能會加速鋰枝晶的生成——但是換電就沒有這個難題了，因為換電站會給換下來的電池組以相對低的功率進行充電，電池的可靠性和使用壽命的表現(xiàn)理論上會更好，所以選擇換電車不能說一定更聰明卻也獲得了更多的保障。

換電車的核心優(yōu)勢其實是車輛保值率高。

不支持換電的電動汽車一旦過保，未來即便動力電池組容量衰減也得自費換電池，費用少則幾萬元多則十幾萬；而即便是一輛傳統(tǒng)品牌的高端汽車，其八年或十年的保值率也會相當?shù)停敲催@些動力電池容量衰減且工況不明的老舊新能源汽車，其保值率自然是可想而知，部分品牌的車輛甚至是有價無市。

但是可以換電的電動汽車也用上十年或八年，到時候還能到換電站隨意的換上一組動力電池組；換電站給老舊車輛的動力電池組也是要保證工況的，更是要保證容量的，所以這些車動力電池實用性和可靠性決定了車輛更高的保值率。

前十名里顯然是蔚來ES8和特斯拉Model Y最值得關(guān)注。

另一個焦點是本期的前十名里沒有一款燃油車，高端車細分市場的燃油車表現(xiàn)尚可，中端車也以國產(chǎn)新能源汽車為主；自主品牌在SUV細分市場里占比更高，在轎車細分市場里略遜一籌。