2026年4月的乘用車銷量出現(xiàn)了下滑,SUV車型的下滑幅度不容樂觀;不過就前十名的具體產(chǎn)品和排序而言,客觀上還是有一些看點的。比如不被看好的特斯拉Model Y依然以22990輛的零售銷量排名第一,理想i6以21024輛排名第二,長安啟源Q05以15814輛排名第三。
以下為前十名完整排名。
![]()
特斯拉似乎沒有那樣不堪,所謂的“毛坯車”更多是一種偏見。
不能否認大部分國產(chǎn)新能源汽車都有著豐富的配置,會把各種各樣搶眼球的材料、設(shè)計和用具放在車里;甚至會把諸多房車的配置搬進普通乘用車,比如廚衛(wèi)電器,有些車是就差一臺洗衣機。可是乘用車的用途是通勤代步,是保證司乘人員行車過程中的安全,真正的好材料要用在看不見的車身之中。
![]()
特斯拉在這一方面做的還是比較到位的,內(nèi)飾雖然沒有那么炫酷,但車身強度足夠高,操控體驗也確實不輸競品。
400V充電平臺看似不快,但也超過公共充電樁平均功率;加之特斯拉有自己的充電站,于是其補能效率的真實表現(xiàn)并不輸某些“超充車”產(chǎn)品,當然與換電車相比還是有客觀差距的。
![]()
在前十名里產(chǎn)品定位最高的是蔚來ES8,也是本期唯一進入前十名的高端車產(chǎn)品。
同時該車更是前十名里唯一支持換電的車。
一款國產(chǎn)高端純電動汽車的銷量超過諸多混動車和燃油車,這是看起來相當反常的結(jié)果;但結(jié)果也說明了高端車用戶看得更透徹,換電車的優(yōu)勢是顯而易見的。其核心優(yōu)勢實際并不是補能速度快,當然其速度確實更快,或者說再快的充電速度也比不上換電;而且充電速度越快,理論上對動力電池使用壽命和未來工況的挑戰(zhàn)也就越大,超快充難免會加速縮短電池使用壽命,也可能會加速鋰枝晶的生成——但是換電就沒有這個難題了,因為換電站會給換下來的電池組以相對低的功率進行充電,電池的可靠性和使用壽命的表現(xiàn)理論上會更好,所以選擇換電車不能說一定更聰明卻也獲得了更多的保障。
![]()
換電車的核心優(yōu)勢其實是車輛保值率高。
不支持換電的電動汽車一旦過保,未來即便動力電池組容量衰減也得自費換電池,費用少則幾萬元多則十幾萬;而即便是一輛傳統(tǒng)品牌的高端汽車,其八年或十年的保值率也會相當?shù)停敲催@些動力電池容量衰減且工況不明的老舊新能源汽車,其保值率自然是可想而知,部分品牌的車輛甚至是有價無市。
![]()
但是可以換電的電動汽車也用上十年或八年,到時候還能到換電站隨意的換上一組動力電池組;換電站給老舊車輛的動力電池組也是要保證工況的,更是要保證容量的,所以這些車動力電池實用性和可靠性決定了車輛更高的保值率。
前十名里顯然是蔚來ES8和特斯拉Model Y最值得關(guān)注。
另一個焦點是本期的前十名里沒有一款燃油車,高端車細分市場的燃油車表現(xiàn)尚可,中端車也以國產(chǎn)新能源汽車為主;自主品牌在SUV細分市場里占比更高,在轎車細分市場里略遜一籌。
![]()
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.