封面新聞記者 楊博 攝影報道

近期，有市民反映稱，成都劍南大道長期存在車流量大、節(jié)點擁堵等問題，對周圍居民出行生活造成了一定影響。針對該情況，成都交警立即啟動調(diào)查研究，通過多渠道搜集信息，抓取市民關(guān)心的交通擁堵難點、痛點，初步篩選出劍南大道（繞城錦城湖收費站D出口至盛興街三角區(qū)域）、天府一街與盛興街交叉口北進(jìn)口兩個擁堵點位。找準(zhǔn)堵點后，成都交警走訪周邊小區(qū)、學(xué)校等重點區(qū)域，問需、問計于市民，了解各方訴求，形成治堵方案。5月13日，記者進(jìn)行了實地走訪。

盛興街三角區(qū)域

堵在哪里？交警精準(zhǔn)找到“病因”

為了弄清堵點在哪里，確保治理方案的科學(xué)、高效，成都交警綜合分析治理點位不同時段的斷面流量、流向、OD等指標(biāo)數(shù)據(jù)，回溯擁堵路段歷史影像，精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)劍南大道（繞城錦城湖收費站D出口至盛興街三角區(qū)域）擁堵成因：一是劍南大道主道出城右轉(zhuǎn)駛?cè)胧⑴d街車輛提前變道及彎道減速與直行車輛存在交織沖突，削弱了主道的轉(zhuǎn)換效率；二是繞城錦城湖收費站D出口右轉(zhuǎn)至盛興街半徑不足，轉(zhuǎn)換效率較低，易反堵收費站出口，導(dǎo)致路段排行較長。

找到了問題，怎么做呢？成都市公安局交通管理局秩序治理大隊交通組織優(yōu)化中隊民警顏雪忠介紹，成都交警多次對治理點位進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，并按照“上游分流、中游分離、下游提能”的思路形成治堵方案。

上游分流。利用劍南大道主道出城方向上游加寬段車道優(yōu)勢，設(shè)置主輔道出口定向車道，提前分流駛往盛通街方向車輛。

中游分離。封閉主道右轉(zhuǎn)駛?cè)胧⑴d街機(jī)動車道，加大車輛右轉(zhuǎn)半徑，優(yōu)化多車道轉(zhuǎn)彎線性，提高車輛通行效率。

下游提能。通過前移盛興街三角區(qū)域東進(jìn)口停止線，利用喇叭口空間，增設(shè)進(jìn)口車道，同時簡化路口交通流向、優(yōu)化信號燈放行相位、明確慢行通行路權(quán)，全面提升路口通行秩序及通行能力；在天府一街與盛興街交叉口北進(jìn)口設(shè)置可變車道，最大限度利用路口車道資源，提高路口通行能力。

效果如何？早高峰車速更快，擁堵指數(shù)下降

這些措施實施后，效果到底怎么樣？當(dāng)天下午3點半，記者來到劍南大道與盛興街交叉路口，車輛都在有序通行，幾乎沒有出現(xiàn)長時間停滯的情況。

劍南大道與盛興街交叉路口

顏雪忠介紹治理措施實施后，擁堵節(jié)點呈現(xiàn)“兩升一降”的良好態(tài)勢。高峰時段行程車速整體提升，劍南大道主道出城（繞城錦城湖收費站D出口至盛興街）早高峰平均車速由22.1公里/小時提升至26.8公里/小時，提升21.3%。關(guān)鍵節(jié)點路段通行能力提升，盛興街三角區(qū)域東進(jìn)口早晚高峰左轉(zhuǎn)機(jī)動車通行量分別提升3.2%、8.1%。擁堵指數(shù)明顯下降，治理路段劍南大道出城主道早高峰擁堵指數(shù)下降17.6%，天府一街與盛興街交叉口北進(jìn)口擁堵指數(shù)下降37.5%。

成都交警將持續(xù)密切關(guān)注治理點位交通組織優(yōu)化調(diào)整后的路網(wǎng)車流量流向與分布變化，不斷優(yōu)化路口信號燈配時，完善區(qū)域擁堵治理方案，為市民打造更加便捷、高效的出行環(huán)境。