①格局穩固：4月動力電池榜

蓋世汽車報道，2026年的中國動力電池市場，正切換到一條以技術創新、成本控制和全球化布局為主線的全新軌道上。中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據顯示，4月國內動力電池裝車量達62.4GWh，環比增長10.4%，同比增長15.2%，折射出下游新能源汽車市場的穩健復蘇。4月的裝車量數據再次印證了動力電池行業高度集中的“雙王主導”特征。

評：動力電池市場穩健增長，62.4GWh裝車量背后，"雙王主導"格局愈發固化。技術創新與成本控制成為競爭核心，全球化布局則是破局關鍵。行業集中度提升雖有利于規模效應，但也需警惕創新活力被頭部擠壓，中小廠商如何在夾縫中突圍，將是2026年最大看點。

②值得肯定：李想回應自研芯片

快科技報道，理想汽車CEO李想發文，解釋理想自研芯片的初衷，回應外界關于其自研芯片是燒錢跟風的質疑，稱自研芯片并非為證明自身技術能力，而是為解決當前供應商技術無法攻克的難題，推動AI在物理世界落地。理想將同步自研芯片、操作系統、大模型與硬件等，布局更多底層核心技術，打造面向人工智能時代的全域聯合設計體系，走軟硬一體的全鏈條自主路線。理想首款自研座艙芯片“馬赫100”已成功量產，全新理想L9（參數丨圖片）將搭載雙馬赫100芯片，總算力達2560TOPS，其有效算力表現遠超英偉達ThorU，可實現更高幀率、更短反應時間，緊急場景下能更早感知風險、更快做出避險動作。

評：理想自研芯片不是面子工程，而是務實的生存邏輯。當供應商天花板限制了AI落地，自研就是必選項。雙馬赫100超越英偉達Thor，說明車企自研已非跟風，而是真正觸及核心競爭力。軟硬一體全鏈條自主，才是智能汽車下半場的入場券，理想這步棋走得早也走得穩。

③全是敗績：男子致歉賽力斯

快科技報道，近日，有用戶向賽力斯汽車公開發表致歉聲明：承認曾通過多個網絡平臺賬號多次發布貶損賽力斯汽車及問界品牌的視頻，其行為已被法院判定構成侵權，目前已刪除全部侵權內容并履行16萬元賠償義務。

評：16萬賠償只是開始，這位"滿格電"博主此前已被比亞迪判賠200萬，三場敗訴累計賠款超238萬。網絡不是法外之地，流量有價、言論有價、侵權更有價——靠抹黑博眼球的時代，該終結了。

④表現驚艷：小鵬GX首發EIS芯片

第一電動車網報道，小鵬汽車宣布其旗艦SUV小鵬GX將行業首發EIS電池安全芯片，該芯片能夠通過實時監控電池狀態，提前2倍預警電芯缺陷。EIS電池安全芯片支持充放電安全監控，并能顯著提升低溫充電速度27%以及SOC電量精度50%。此外，小鵬GX全系標配電池三重物理防護，包括防侵入、防高溫和防起火爆炸功能，以增強電池安全性。

評：小鵬GX首發EIS電池安全芯片，把電池安全從"被動防護"推向"主動預警"。提前2倍預警、低溫充電提速27%、SOC精度提升50%，這不是堆參數，而是切中用戶真實焦慮。三重物理防護加芯片智能監控，軟硬結合才是電池安全的正解。卷安全，比卷冰箱彩電有意義得多。

⑤有待觀察：歐洲全力押注電動汽車

全球汽貿網報道，近日，根據New Automotive公布的數據，歐洲經濟區國家及瑞士已承諾向其電動汽車生態系統投入近2000億歐元（約合2350億美元）。投資主要集中在電池供應鏈領域，目前已投入1090億歐元，歐洲正試圖挑戰中國在電池生產領域的壟斷地位。國際能源署今年早些時候表示，2025年全球生產的全部電池（包括非電動汽車領域使用的電池）中，中國制造了超過80%。New Automotive表示：“目前歐洲銷售的電動汽車中，約有三分之一所使用的電池是在本地生產的；如果已公布的產能全部投入使用，將能滿足未來的需求。”該研究機構稱，約600億歐元投資于電動汽車制造，重點是將傳統汽車工廠進行改造，同時也有選擇性地新建一些純電動汽車工廠。該機構的宗旨是加速向電動汽車轉型。

評：2000億歐元砸向電池，歐洲想復制中國路徑，但現實很骨感。中國已拿下全球80%電池產能，歐洲本地配套率僅三分之一，從追趕到反超，差距不是錢能迅速填平的。電池是制造業，拼的是規模、成本和供應鏈深度，歐洲有決心但缺時間窗口。這筆錢能買來產能，但買不來十年積累的產業生態。

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