編輯導語：圍繞追覓科技創始人俞浩的商業模式爭議仍在持續發酵。憑借輿論流量造勢、密集孵化跨領域項目，追覓被外界質疑以精巧運作撬動地方國資產業基金。尤其是其高調入局的造車賽道，在設計抄襲、浮夸言論等爭議纏身的情況下，業界對其是否為“PPT 造車”的質疑聲愈烈。

再受質疑與追覓回應

追覓科技以及其創始人俞浩，又一次走上輿論的風口浪尖。

5月12日，自媒體賬號“獸樓處”發布文章《獸爺丨清華天才“崩老頭”》，在朋友圈引發廣泛傳播，該文章矛頭直接對準追覓科技以及公司創始人俞浩，主要講述了追覓科技創始人俞浩，正通過一種被稱為“崩老頭”的模式，試圖利用流量和地方產業基金，構建一個龐大的跨行業的商業帝國。

文章稱，“俞浩麾下有數千家企業嗷嗷待哺，等待第一筆天使輪資金的進入”，并指出，俞浩盯上的，不是風投機構，而是地方政府。那些急需為高新產業園找到業主的國資委，和那些背著招商指標的官員。即“崩老頭”。

文章還將俞浩比作“賈躍亭”，并在結尾提出警告，“當一個技術天才不再研究灰塵的軌跡，而是鉆研PPT的邏輯時，這盤棋，似乎就下到了最險的一步?！?/p>

12日當日，追覓科技聯席總裁雷鳴就此發視頻回應，相關文章“基本都是在造謠和抹黑”，博取流量。

雷鳴強調，依托追覓體系化能力的復用，孵化項目成功率遠高于市場水平。同時其表示，公司與地方政府組建基金，并非為完成返投任務而強行遷移產業，而是綜合評估產業鏈匹配度、人才供給及成本等因素后再行落地，“不是拿了地方的錢強行把產業搬過去”，“我們不會做這種本末倒置的事情”。

12日，俞浩本人也在社交平臺上同步回應該篇文章稱：“這種垃圾玩意也好意思來黑我們，為了流量無下限?！庇岷频呐鋱D，是此前獸爺洗稿的相關信息。這之后，俞浩又在發文表示：“反正誰都不要隨便招惹老子！不管是極少數黑心自媒體，還是其他人。我有仇必報！而且十倍還擊！”

“崩老頭”？

這并不是外界第一次對追覓發展模式提出質疑。

此前不久，《財新周刊》就曾刊發深度報道《爭議言論、重金營銷、國資入局 俞浩與追覓的逐夢狂想》，系統梳理了追覓的擴張路徑與潛在風險。該報道指出，追覓以掃地機器人主業為基本盤，在短短兩年內將業務邊界拓展至手機、大家電、人形機器人、低空經濟、航空航天、芯片等30多個領域。

而支撐這種激進擴張的，除了追覓主業現金流，正是來自全國各地的地方政府產業基金。據不完全統計，自2024年以來，俞浩通過其控制的“天空工場創投”，已在全國多個省市設立多支產業基金，多個追覓系公司已成功拿到了包括嘉興、宜賓、柳州、武漢、紹興等地政府的投資。

核心基金包括：2024年6月設立的紹興百億產業基金（紹興國資持股45%）、2025年10月設立的杭州臨安生態基金（國資持股70%）；2026年4月，簽約蘇宿天空工場產業基金（總規模30億元，國資持股75%）。隨著項目推進，地方國資平臺與帶有追覓標簽的創投機構組建了多支合伙企業。

在這套模式下，由地方國資出資，追覓相關平臺負責基金管理與項目協同。而這套模式最核心的爭議點即在于其設計精密的“風險隔離”架構——所有地方合作項目均由獨立的項目公司運營，與追覓母公司無直接股權關聯。各項目公司獨立融資、獨立核算，追覓母公司不提供任何擔保。

即便項目失敗，也僅由項目公司破產清算，追覓無需承擔連帶責任。

對于俞浩以及追覓在發展模式上的爭議，香頌資本執行董事沈萌對中車網表示：“企業通過營銷打造形象無可厚非，但投資者投資也不能簡單憑借企業形象，否則吃虧也屬于自己的問題。至于營銷的風格，見仁見智，必然是市場上有人認可這套做法，否則也不會有生存的土壤。”

而對于追覓撬動地方產業基金的模式，沈萌則表示：“只能說周瑜打黃蓋?！?/p>

追覓造車爭議

在追覓所有孵化項目中，最近引發最大爭議的正是其造車業務。2025年8月28日，俞浩在上海召開發布會，正式宣布啟動“星空計劃”造車項目，拋出“第一份造車計劃書完成于2013年”的說法，并將首款產品定位為對標布加迪威龍的超豪華純電車型，計劃2027年全球亮相。

市場普遍認為追覓造車項目的資金布局，背后有地方產業投資基金深度參與。根據媒體報道以及公開信息，支持追覓造車的基金總目標規模110億，正是此前由追覓系與紹興市、區兩級產業基金三方共同設立的紹興百億產業基金。根據該基金成立初期規劃，該基金被分成2個部分：一支是中早期項目孵化基金，另一支則是專注成長的戰略基金。其中，這支長期基金業務范疇里，智能汽車、短交通就被納入重點投資方向之一。

但需要注意的是，在當前國內新能源汽車行業已進入深度淘汰賽、頭部效應凸顯的背景下，作為一家毫無汽車產業根基的跨界企業，追覓在整車研發、生產制造、供應鏈管理等核心環節均無積累，造車項目又主要依賴地方產業基金輸血，因而，外界對其“PPT 造車”的質疑從未停止。

在今年2月，追覓在蘇州品牌活動中發布了三款產品，分別是星際T08/T08L和D09，但隨即陷入外觀抄襲爭議，產品和東風猛士旗下的硬派SUV車型高度撞臉。東風猛士高管更是直接在社交媒體上發文喊話，“這真的是新車亮相嗎？確定不是我們的猛士M817？”

開局的抄襲風波，已經令追覓的造車項目引起了更廣泛的質疑。再到今年5月7日，俞浩在社交平臺還再次發布爭議言論稱：“中國真正理解汽車設計的，只有三個人，雷軍、余承東和我?！边@番言論將其推上輿論頂峰的同時，也讓外界對其造車的真實目的產生了更深的懷疑。

對于充滿爭議的追覓造車項目，沈萌評價到，“什么概念熱做什么，并不是一個正常企業的發展路徑?！?/p>

城投造車的教訓

回顧中國新能源汽車行業的發展歷程，地方城投平臺與不少新造車品牌的合作，早已留下無數慘痛教訓。

2019年，賽麟汽車在鳥巢舉辦盛大發布會，宣稱要打造 “世界頂級超跑”，在賽麟的背后，南通國資累計注資66億元。但最終，賽麟僅生產了幾十輛無法上牌的低速電動車，董事長王曉麟遠走美國，66 億國資幾乎全部打了水漂，成為新勢力野蠻生長階段最具代表性的暴雷案例。??

近期最具警示意義的案例還有哪吒汽車，2026年4月，央視《焦點訪談》播出專題節目《招商，還是招“傷”？》，報道曝光，哪吒汽車3年燒掉183億元，讓多地國資投資打了水漂。公開數據顯示，哪吒汽車累計融資228.44億元，其中，國資持股比例接近50%，如宜春在哪吒的項目總投資達50億，南寧國資24億。

這些案例的共同特點，都是地方急于發展新能源汽車產業，在缺乏充分技術評估和風險論證的情況下盲目注資，最終被企業的“PPT 造車”和“流量故事”所裹挾，進而招致巨額國有資產損失。需要注意的是，這類問題頻出的國資合作模式，也已經不斷被監管部門點名警示。

4月末，中央紀委國家監委通報八起典型案例，明確點名“未經評估論證和集體研究，違規引入私營企業，安排國有企業融資并設立政府引導基金，由私營企業主導使用，因疏于監督管理，造成巨額國有資金損失風險”。據業界媒體梳理，僅部分省份公開數據顯示，此類國資損失已超200億元。

與賽麟、哪吒等相比，追覓的模式顯得更加“高明”，其沒有讓地方國資直接持股造車主體，而是通過產業基金的形式運作，并且通過多層級股權代持架構實現風險隔離，這意味著，即便追覓的造車項目最終失敗，俞浩和追覓母公司也幾乎不會承擔任何經濟損失，而買單的將是各地的城投平臺和納稅人。

造車是一場需要持續投入的馬拉松，而非一場收割資本的短跑。真正的汽車企業，需要在研發、生產、供應鏈、渠道等各個環節進行長期布局，才能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。而當前追覓的模式，更多是依靠流量造勢來撬動地方資本，尚未給出令行業信服的技術落地路徑、可驗證的產品實力以及可持續的商業模式。