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熄火也會(huì)耗電？美國斯巴魯九車系陷集體訴訟風(fēng)波
美國一場針對(duì)斯巴魯?shù)募w訴訟近日在美國紐澤西州聯(lián)邦法院正式提出，指控斯巴魯多款主力車型存在長期異常耗電問題，導(dǎo)致車輛在熄火后還持續(xù)耗電，甚至出現(xiàn)電瓶頻繁沒電、無法發(fā)動(dòng)等狀況。 這起案件一口氣涵蓋九款車型、跨越七個(gè)款，也讓事件迅速引發(fā)注意。
根據(jù)訴狀內(nèi)容，原告指出斯巴魯多數(shù)車款在關(guān)閉引擎后，電子系統(tǒng)并未完全進(jìn)入低功耗休眠模式，而是持續(xù)維持暗電流消耗，長時(shí)間累積后就會(huì)耗盡電瓶電力。 被點(diǎn)名的車型包括 2021-2022 Outback，2021-2024 Forester，2021-2023 Legacy，2021-2023 WRX，2021-2022 Ascent，2019-2023 Crosstrek，2019-2024 Crosstrek Hybrid，2022-2025 Forester Wilderness以及2019-2023 Impreza，涵蓋范圍相當(dāng)廣泛。
更嚴(yán)重的是，部分車主回報(bào)的不只是早上發(fā)不動(dòng)這種日常困擾，而是行駛途中突然熄火。 有案例指出，一名2024款Outback車主在行駛過程中車輛突然斷電，直接停在道路中央，最后只能叫拖車處理，造成交通受阻。 其他車主則表示，即使更換新電瓶，問題還是會(huì)在數(shù)月后反復(fù)出現(xiàn)，讓人相當(dāng)無奈。
訴訟并未主張斯巴魯使用了不良電瓶，而是將矛頭指向車輛電子架構(gòu)本身。 原告認(rèn)為問題出在控制模塊與車載系統(tǒng)未正確進(jìn)入休眠狀態(tài)，導(dǎo)致持續(xù)耗電。 換句話說，問題不是電池不夠力，而是車子無法進(jìn)入低耗電狀態(tài)。
值得注意的是，訴狀也引用斯巴魯技術(shù)服務(wù)公告內(nèi)容，顯示原廠早已注意到類似問題。 部分文件提到，維修技師在診斷時(shí)不應(yīng)直接將問題歸咎于資料通訊模塊，因?yàn)樾乱淮＝M并未出現(xiàn)一致性的異常耗電現(xiàn)象。 這也讓外界質(zhì)疑，原廠是否早已掌握潛在風(fēng)險(xiǎn)，但問題還未完全解決。
從產(chǎn)業(yè)角度來看，現(xiàn)代車輛確實(shí)比過去更依賴電子系統(tǒng)，包括遠(yuǎn)程連線、車載網(wǎng)絡(luò)與各式傳感器，這些功能在熄火后還是可能維持低功耗運(yùn)作。 雖然便利性大幅提升，但也讓車輛電力管理變得更加復(fù)雜，一旦控制邏輯出現(xiàn)偏差，就可能導(dǎo)致靜態(tài)耗電。
目前美國斯巴魯尚未針對(duì)這起集體訴訟做出正式回應(yīng)，但案件已經(jīng)引發(fā)車主社群廣泛討論。 對(duì)消費(fèi)者而言，最在意的并不是技術(shù)名詞，而是車停著會(huì)不會(huì)隔天就沒電這件事是否真的無解。 接下來原廠如何應(yīng)對(duì)，也將成為外界觀察的重點(diǎn)。
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