山東
2026年4月，中國新能源汽車市場迎來了一個(gè)具有歷史意義的節(jié)點(diǎn)——乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車零售滲透率首次突破60%，達(dá)到61.4%，意味著每賣出10輛新車，超過6輛是新能源。同月，燃油車零售同比暴跌37%。這不再是趨勢判斷，而是已經(jīng)兌現(xiàn)的行業(yè)拐點(diǎn)。
嵐圖汽車董事長盧放在5月14日的公開發(fā)文中直接點(diǎn)出："2026年，是新能源車與燃油車的決戰(zhàn)之年。"3月19日，嵐圖汽車正式登陸港交所主板，成為央國企高端新能源汽車第一股。這次是以"介紹上市"方式掛牌，不發(fā)行新股、不募集資金，上市即戰(zhàn)場，沒有喘息窗口。
盧放的表態(tài)很務(wù)實(shí)："上市后嵐圖不僅要對用戶負(fù)責(zé)，也要對股東負(fù)責(zé)。量、規(guī)模要做起來，同時(shí)要考慮利潤水平，通過量和利齊增，構(gòu)建自我造血的基礎(chǔ)。"
最新銷量數(shù)據(jù)印證了這條路走對了：嵐圖4月交付15146輛，同比增長51%；1至4月累計(jì)交付49038輛，同比增長36%。同期，嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）以4月單款7017輛的成績，登頂全品類MPV銷量冠軍，此前已連續(xù)多月蟬聯(lián)高端MPV冠軍，累計(jì)交付超20萬輛。
北京車展上，嵐圖帶來了目前最重磅的產(chǎn)品——旗艦級大五座SUV嵐圖泰山X8，預(yù)售20小時(shí)訂單突破2萬臺(tái)，13天訂單超過4萬輛。
這款車定位30萬級高端市場，同時(shí)提供插電混動(dòng)與純電兩種動(dòng)力，試圖打破一個(gè)多年來的市場規(guī)律：自主品牌很難在30萬以上站穩(wěn)腳跟。嵐圖泰山X8不靠堆參數(shù)，而是強(qiáng)調(diào)大五座空間的體驗(yàn)場景化，以及智能化層面的L3技術(shù)儲(chǔ)備。并且，盧放在訪談中也提到了嵐圖泰山Ultra版本，在硬件和軟件架構(gòu)上嵐圖泰山Ultra同樣已具備L3能力，一旦相關(guān)法規(guī)許可，能立刻推向市場。這是一種特別的競爭姿態(tài)——技術(shù)已準(zhǔn)備好，在等窗口。
在競爭高度激烈的國內(nèi)市場之外，嵐圖正把下一階段的增量故事押注在全球化上。盧放描述了"十五五"期間的目標(biāo)：深耕歐洲、布局中東、進(jìn)軍全球右舵市場，最終成為全球知名品牌。他給出的邏輯是，全球油價(jià)大漲正在改變海外消費(fèi)者對新能源的認(rèn)知，中國新能源的技術(shù)優(yōu)勢在這個(gè)窗口期有機(jī)會(huì)被"看見"。這個(gè)判斷不算激進(jìn)，但能否兌現(xiàn)，需要的不只是產(chǎn)品力，還要跨越渠道、合規(guī)、本地化服務(wù)等一系列門檻。
滲透率60%這個(gè)數(shù)字，代表的不只是新能源"贏了"，也意味著存量競爭全面開啟。誰能穩(wěn)住利潤、誰能打開海外增量、誰能把技術(shù)儲(chǔ)備真正轉(zhuǎn)化為市場份額，才是真正的分水嶺。
超過15家新能源車企近期相繼宣布漲價(jià)——這本身就是一個(gè)信號(hào)：價(jià)格戰(zhàn)正在進(jìn)入收縮期，"賣量換市占率"的邏輯開始失效，體系能力的比拼才剛開始。
嵐圖的當(dāng)前處境，有爆款產(chǎn)品，有資本市場壓力，也有全球化的遠(yuǎn)期愿景，考驗(yàn)的是一套完整體系的執(zhí)行力。刀鋒上起舞，不難看出方向，難的是走穩(wěn)每一步。
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