今年二月，德國(guó)新總理默茨上任后第一次出訪，目的地選了中國(guó)。更有意思的是跟他一起去的那幫人——德國(guó)工商界的大佬們，據(jù)說搶著報(bào)名，名額根本不夠分。

這些人的公司，有的剛在德國(guó)宣布裁員，有的正在關(guān)閉本土工廠。但他們偏偏要組團(tuán)飛來中國(guó)，而且個(gè)個(gè)都是主動(dòng)要來的。

先說一個(gè)讓人有點(diǎn)發(fā)愣的數(shù)字。

2025年，德國(guó)企業(yè)在中國(guó)新增的直接投資額，是近四年來最高的。但更讓人意外的是另一個(gè)數(shù)字——德國(guó)在華子公司當(dāng)年賺到的錢，有將近一百二十億歐元沒有匯回德國(guó)總部，直接留在中國(guó)滾動(dòng)再投了進(jìn)去。

換句話說，德企往中國(guó)砸的錢，主要不是從德國(guó)調(diào)過來的，而是在中國(guó)賺的、又繼續(xù)投在中國(guó)的。這叫什么？這叫中國(guó)造血，不是德國(guó)輸血。

同期德國(guó)企業(yè)對(duì)美國(guó)的直接投資，整整少了將近一半。

一邊是往中國(guó)加碼，一邊是從美國(guó)撤退，這個(gè)"一加一減"發(fā)生在同一年。資本是最誠(chéng)實(shí)的，它往哪兒走，比任何表態(tài)都管用。

要說標(biāo)志性案例，巴斯夫在廣東湛江的那個(gè)項(xiàng)目是個(gè)繞不過去的例子。這家德國(guó)化工巨頭，在湛江東海島上建了一個(gè)占地將近四平方公里的一體化基地，今年三月剛剛?cè)嫱懂a(chǎn)。

這是巴斯夫一百六十年歷史上單筆投資規(guī)模最大的項(xiàng)目，也是德國(guó)企業(yè)在中國(guó)最大的獨(dú)資項(xiàng)目。整個(gè)基地有將近三十條生產(chǎn)線，生產(chǎn)七十多種產(chǎn)品，而且全部使用可再生能源供電。

巴斯夫?yàn)槭裁匆堰@么大一筆錢押在湛江？后面再說，但光這個(gè)規(guī)模本身，就已經(jīng)說明問題了。

再看另一個(gè)地方：江蘇太倉(cāng)。這個(gè)離上海五十公里、常住人口不到一百萬(wàn)的縣級(jí)市，已經(jīng)聚集了超過五百六十家德國(guó)企業(yè)。

德國(guó)最大的那幾家機(jī)床制造商，有超過一半落在了這里。更夸張的是，這些德企用了太倉(cāng)不到零點(diǎn)三個(gè)百分點(diǎn)的土地，創(chuàng)造了當(dāng)?shù)亟咏种坏腉DP。

舍弗勒是個(gè)典型。這家生產(chǎn)精密軸承的德國(guó)家族企業(yè)，1995年在太倉(cāng)開廠時(shí)只有三十幾號(hào)人。三十年過去，他們?cè)谔珎}(cāng)增資了十三次，員工規(guī)模沖到了七千多人，變成了整個(gè)集團(tuán)除德國(guó)總部以外最大的海外生產(chǎn)基地。

去年年底，舍弗勒在太倉(cāng)又簽了一個(gè)新項(xiàng)目——專門做人形機(jī)器人核心部件。這已經(jīng)不是傳統(tǒng)制造業(yè)外遷的邏輯了。

那巴斯夫?yàn)槭裁床辉诘聡?guó)本土擴(kuò)建，非要跑去湛江？

答案很簡(jiǎn)單，算筆賬就清楚了。

巴斯夫在德國(guó)的老基地，路德維希港，是一百六十年一點(diǎn)點(diǎn)擴(kuò)建起來的。歷史越長(zhǎng)，包袱越重——那些老廠房老管道，根本沒法按現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)重新設(shè)計(jì)，電氣化程度低、能耗效率差。

而湛江的基地是從零開始建的，從設(shè)計(jì)圖紙那天起就奔著全綠電去的，還簽了二十五年的長(zhǎng)期綠電采購(gòu)協(xié)議。

最離譜的地方在這里：湛江的綠電價(jià)格，比德國(guó)的傳統(tǒng)火電還要便宜。

這不是中國(guó)補(bǔ)貼出來的優(yōu)惠，這是中國(guó)風(fēng)光資源規(guī)模化之后的真實(shí)成本。而德國(guó)這邊，2022年北溪管道被炸、俄羅斯廉價(jià)天然氣斷供之后，工業(yè)電價(jià)一路漲，現(xiàn)在大約是中國(guó)的兩倍多。

能源這一條，就已經(jīng)讓很多高耗能的化工和制造業(yè)項(xiàng)目在德國(guó)本土"建不起來"了。

再看用人。德國(guó)工商總會(huì)的調(diào)查顯示，德國(guó)目前有將近兩百萬(wàn)個(gè)職位空缺，這些空缺造成的經(jīng)濟(jì)損失估計(jì)超過千億歐元。機(jī)械制造和汽車行業(yè)的招聘難度最高，很多公司找一個(gè)技術(shù)工人平均要花三四個(gè)月。

這不是今年才出現(xiàn)的問題，而是二十年積累下來的人口賬。德國(guó)在六十年代有一波嬰兒潮，那一批人現(xiàn)在正在集中退休。預(yù)計(jì)到2030年前后，德國(guó)每一個(gè)退休的人，大概只有不到兩個(gè)人在工作。比現(xiàn)在更少。

工廠還能開，但工人在哪？

美國(guó)那邊也沒好到哪兒去。去年特朗普對(duì)歐盟宣布征收"對(duì)等關(guān)稅"，大眾汽車光是三個(gè)季度就多付了超過二十億歐元的關(guān)稅成本。奧迪原本計(jì)劃在美國(guó)建一個(gè)專屬工廠，直接暫停了——因?yàn)樗阆聛碓谀欠N關(guān)稅環(huán)境里根本不劃算。

博世是個(gè)特別說明問題的例子。這家德國(guó)最大的汽車零部件企業(yè)，一邊宣布未來幾年在德國(guó)裁員超過兩萬(wàn)人，一邊在蘇州工業(yè)園區(qū)簽下了未來五年百億元人民幣的智能駕控研發(fā)投資。

不是博世變壞了，是在德國(guó)收縮、在中國(guó)擴(kuò)張，對(duì)博世來說是一道很簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題。

現(xiàn)在我們可以回答標(biāo)題里那個(gè)問題了：德企是在"違背祖宗"嗎？

還是那句話，資本是最誠(chéng)實(shí)的。中國(guó)德國(guó)商會(huì)的調(diào)查顯示，在華德企里，超過九成表示要繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，超過一半計(jì)劃在接下來兩年里增加在華投資。

這不是被迫留下來的，是主動(dòng)要加碼的。

更有意思的變化，不在于"德國(guó)制造搬到中國(guó)生產(chǎn)"，而在于這個(gè)過程已經(jīng)走到了新的階段。

大眾在安徽合肥建了一個(gè)研發(fā)測(cè)試中心，這是它第一次在德國(guó)總部以外，實(shí)現(xiàn)一輛新車從概念到上市的全流程開發(fā)。研發(fā)周期因此縮短了將近三成，而且這些車型未來會(huì)向全球其他市場(chǎng)出口。

博世蘇州的那個(gè)智能駕控研發(fā)項(xiàng)目，定位更直接——未來的技術(shù)，在中國(guó)研發(fā)，向全球輸出。

這個(gè)邏輯其實(shí)不難理解。全球每賣出兩輛新能源汽車，就有一輛在中國(guó)。你要做智能駕駛，離開這個(gè)最大的測(cè)試場(chǎng)，研發(fā)出來的東西怎么可能夠用？

所以德企來中國(guó)，最開始是圖成本低，后來是圖市場(chǎng)大，現(xiàn)在是因?yàn)殡x開這里就跟不上趟了。

默茨在訪華的時(shí)候說了一句話，大意是：跟中國(guó)脫鉤，是錯(cuò)的，最終只會(huì)傷害我們自己。

一個(gè)德國(guó)保守派政客，說出這句話，背后站著的是那三十家"搶名額"來中國(guó)的企業(yè)家。他們用真金白銀告訴我們，所謂"違背祖宗的決定"，不過是在新的工業(yè)地圖上，找到了一個(gè)讓生意繼續(xù)跑下去的地方。

"德國(guó)制造"的新地址，越來越多地寫著中國(guó)的城市名。