河南
最近這段時間，中國新能源汽車圈鬧得沸沸揚揚，核心就是一場信任崩塌的鬧劇。
好多車主突然發現，自己的車一夜之間就“變廢了”——被悄悄鎖了電，續航肉眼可見地縮水，充電速度慢得讓人著急，就連加速都沒了往日的勁兒。可去4S店問，工作人員就只會敷衍一句“車子沒毛病”，多一句解釋都沒有。
有數據擺在那兒，全國12315平臺一個月就接到了超過1.2萬件相關投訴，比去年同期翻了快三倍。車企那邊給出的說法，是“為了保護電池，延長使用壽命”。
但行內人都門兒清，真實情況根本不是這樣。說白了，就是有些車的耐用性不行，撐不起當初給用戶許下的承諾，沒法子了，才偷偷在后臺給車輛性能降了級。
現在新車發布會的套路，老百姓早就摸透了。什么零百加速多快、中控屏多大、芯片多厲害、智能駕駛多高級，參數吹得一個比一個玄乎，買輛車搞得跟買臺帶輪子的智能手機似的，花里胡哨的。
可偏偏有個最關鍵的問題，從來沒有車企敢正面回應：“這車子開十年，還能好好的嗎？”
不是不想說，是真的不敢說——大多數車子，壓根撐不到十年那一天。
不過4月底的時候，廣汽本田干了件不一樣的事，成立了國內乘用車領域第一個“百萬公里俱樂部”，公開找那些車子跑夠100萬公里的車主加入。
別的車企都在靠所謂的智能化升級，藏著自己的短板，廣本卻反著來，把真實路面上跑出來的百萬公里數據擺到臺面上，不玩虛的，就讓時間和里程證明自己的實力。
其實現在整個汽車行業，都在故意“忘事”。
這十年，汽車行業的競爭路子徹底變了。以前燃油車時代，大家比的是發動機、變速箱、底盤這些硬家伙，好不好用，得開個幾年才能看出門道。可現在呢？比的是誰家的屏幕大、車載冰箱涼、語音喚醒快，這些花活，試駕十分鐘就能體驗完。
不是車企傻，是這么做對他們最劃算。畢竟大屏這些配置，一年就能更新一代，能年年勾著消費者換車；可發動機的耐用性，得等十年才能驗證出來，要是車子太耐用，消費者一輛車開到底，車企還怎么賺錢？
久而久之，整個行業就都在有意無意地淡化老車主的存在。新車上市的時候，廣告鋪天蓋地，可老車主的聲音，早就被淹沒了。很少有品牌會主動說“十年前買我們車的人，現在怎么樣了”，因為這些老車主沒法給他們帶來新收益，算不上潛在客戶。
公安部有數據顯示，中國乘用車平均報廢年限大概是13年，可主流車企的宣傳周期，早就壓縮到了3到5年。新車發布會一年比一年熱鬧，可老車型的用戶故事，卻越來越少。
這可不是碰巧，是車企商業邏輯下的必然結果。
把這種“快迭代、忘舊戶”玩到極致的，就是那些造車新勢力。他們沒有過去的車型包袱，也不用對十年前的老車負責，產品更新速度跟手機似的，還喊著“軟件定義汽車”，要是三年不換代，就覺得自己落后了。就這么著，整個行業的目光，都被“新”字帶偏了。
可在沒人關注的“老車圈”，有組數據特別扎心：中國汽車保有量已經超過3億輛，但能跑到100萬公里還不用大修的乘用車，連萬分之一都不到，說白了，百萬公里的車子，在統計學上幾乎可以忽略不計。
廣本成立百萬公里俱樂部，剛好逆著行業潮流來。它把那些開了十年以上、里程都快爆表的老車主推到了臺前，這些人不是潛在客戶，而是見證車子耐用性的“活化石”。有人會問，干這種不賺錢的事，圖啥？
答案很簡單，百萬公里這道關，整個行業沒幾個車企能闖過去。有第三方數據顯示，廣本目前在跑的車子里，有1000多臺已經跑了90萬公里以上，車齡超過15年的雅閣，還有70萬輛在路上正常行駛。在這個大家都忙著換代的行業里，這些數據就像一面鏡子，顯得格外扎眼。
二手車市場的表現，也給出了最實在的答案。根據《2025中國汽車保值率報告》，廣汽本田的三年保值率達到57.42%，排在合資車企前三；雅閣更是連續4年拿下合資中型車保值率第一，飛度也以59%的三年保值率，穩坐合資小型車榜首。車販子可不會講情懷，哪款老車出價高，就說明哪款車真的經得起市場的考驗。
所以說，廣本的百萬公里車子，不是偶然出現的個例，背后是一套長期堅持的品質體系。而這套體系里的很多做法，恰恰是行業里不少玩家，不愿意長期堅持的。
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