河北
來源：市場資訊
（來源：時光飛行La）
飛友消息，最近美國西南航空的飛行員工會將波音公司告上法庭，要求賠償737 MAX停飛期間的工資損失。而且有意思的是波音公司的上訴已被駁回，也就是說將要進入庭審階段了——那么，飛行員工會勝算幾何呢？
圖：西南航空737 MAX 8
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波音737 MAX兩次嚴重空難和停飛大家都知道，在國內停飛了好幾年，在外國基本上停飛了20個月。期間很多公司裁員，很多飛行員被迫休息，確實影響了收入。
西南航空是純737機隊，當時已經接收了34架737 MAX 8，影響比較大。現在飛行員工會提出的索賠理由是：
1、波音公司沒有強調737 MAX加裝了MCAS系統，屬于隱瞞缺點；
2、波音公司說737 MAX不需要額外培訓，飛行員都可以輕易上手，屬于欺詐；
3、737 MAX依靠迎角傳感器工作，有設計缺陷。
但這三條可能都會被波音公司的律師簡單駁倒，例如：
1、沒有強調不是隱瞞，“電腦優先”并非缺點；
2、是否進行額外培訓并非由波音公司決定，而是由航空公司決定；
3、MCAS控制俯沖時有取消辦法，認真閱讀說明書可以掌握，不是設計缺陷。
圖：我國的737 MAX 8
攝：拉上窗簾
當然這屬于狡辯，原版資料中真的沒有MCAS系統的詳細說明，只是泛泛談到。若波音公司建議不必額外培訓，航空公司自然也不會安排額外培訓。所以這起訴訟會比較復雜，牽涉很多認定和權責劃分問題——例如“設計缺陷”。
如果一定認為是設計缺陷，在波音公司的責任之外，美國聯邦航空局（FAA）的責任更大。因為FAA拿著人民的稅收，給“不合格”的737 MAX 8頒發了合格證。現在飛行員們索賠工資損失，是不是應該告FAA才對呢？
在另一層法律關系上，飛行員們的工資并不是波音公司發放的，而是西南航空公司。也就是說雖然737 MAX停飛了，但是西南航空照樣可以繼續向飛行員們發放全額工資。他們不發，飛行員工會應該告他們。如果西南航空認為有必要，它才可以告波音公司。
而實際上，波音公司已經在墜毀事故中向遇難者家屬支付了賠償，并且也賠償了因為停飛給多家航空公司造成的停運損失。向遇難者家屬賠償了5億美元，平均每人145萬美元。有個印度人比較特殊，單獨賠償了3585萬美元。向航空公司也賠償了17億美元，還因為交付延遲等原因支出了共計200多億美元。
圖：波音向很多航司支付了停飛賠償
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美國法律彈性很大，這場較量主要看雙方律師的水平。如果西南航空飛行員工會的律師真的很厲害，能說服法官認可其中的關聯，那么每位飛行員拿到幾十萬美元賠償金，也不是沒有可能。
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