確實(shí)很久沒開過油車了。我們這一代80、90后的男人大概都曾PUA過自己：將來賺錢了就換輛大排量車，再不濟(jì)，也得買臺真正喜歡的車玩玩兒……結(jié)果到頭來，錢自然是沒賺到，至于大排量？別說大排量，燃油新車似乎也快絕跡了。

也怪我，拖得太久，生生把一臺本就“小眾的冷門車”拖到了中期改款。有意思的是，即便到現(xiàn)在，我也幾乎沒在街上見過新款。獅鉑拓界（參數(shù)丨圖片）不像是一個起亞取的名字，大抵是覺得“獅跑”已經(jīng)不夠新潮，因而需要在名字上做做文章。SPORTAGE——獅鉑拓界，既有高級感，又點(diǎn)出了SUV屬性，信達(dá)雅。

停好電車，我走向這輛設(shè)計(jì)很“韓系”的韓系燃油車。遠(yuǎn)遠(yuǎn)打量了一會兒，發(fā)現(xiàn)起亞的車設(shè)計(jì)依然保持前衛(wèi)。兩道家族式設(shè)計(jì)語言的日行燈，呈回旋鏢的樣式嵌在無邊界進(jìn)氣格柵的邊上，與菱形大燈融為一體，有點(diǎn)好看。

我突然想到十二年前我把新買的有點(diǎn)好看的起亞K5停在樓下，然后躲在樓上偷偷欣賞，腦海里滿是對詩和遠(yuǎn)方的無限渴望……時(shí)間，過得真快。

扯遠(yuǎn)了。

但是畢竟價(jià)格擺在那，車頭展現(xiàn)出強(qiáng)悍設(shè)計(jì)的同時(shí)，其他部位“露怯”了。如果從側(cè)后方觀察的話，你會發(fā)現(xiàn)它依然不算難看卻不顯“貴”。整體的車身設(shè)計(jì)比較平淡，沒什么特別出彩的點(diǎn)。

真要說的話，后腰部位勾勒出的線條再次與尾燈融為一體，有一絲凌厲的鋒芒，卻與車身中段平實(shí)的設(shè)計(jì)顯得格格不入。輪轂的樣式很新穎，但尺寸不夠大，感覺把錢都花在了能顯著提高顏值的前臉和尾部。

我能大致想象到獅鉑拓界的內(nèi)飾是個什么樣。在傳統(tǒng)經(jīng)典的T字型布局之下，嵌入兩塊代表時(shí)下流行的大屏幕，大概率是連屏設(shè)計(jì)。中控臺的材質(zhì)以軟質(zhì)搪塑與硬質(zhì)塑料的組合為主，或許會在空調(diào)出風(fēng)口、飾條等處點(diǎn)綴一些金屬色漆，以提升視覺上的層次感。

實(shí)體按鍵會得到保留，主要集中在空調(diào)控制區(qū)與方向盤上，按鍵表面大概率不會鍍鉻處理，成本考量擺在那里。但手感與阻尼的調(diào)校，依然會是起亞一貫的扎實(shí)風(fēng)格，除了那方向撥桿的阻尼質(zhì)感。

所以你看，基本八九不離十吧。除了豪華品牌還在內(nèi)飾上死磕豪華、創(chuàng)新、引領(lǐng)，大多數(shù)燃油車用猜都能猜到它的狀態(tài)。當(dāng)然不是說不好，整體來講，這些內(nèi)飾在實(shí)用與科技感之間找到了一個平衡點(diǎn)，雖不驚艷，但足夠順手。

但這臺車最吸引人的，不是那副皮囊，而是它所搭載的全新動力總成——1.5T發(fā)動機(jī)匹配8AT自動變速箱。這套組合，甚至是連起亞門面中型車K5也未曾享有的待遇。要知道，不少合資品牌傾向于為旗下入門車型配備一臺小排量發(fā)動機(jī)與干式雙離合變速箱以控制成本。起亞確實(shí)拿出了誠意。

實(shí)際開起來，獅鉑拓界的調(diào)校對得起這張“王牌”。轉(zhuǎn)向手感是我喜歡的風(fēng)格——并非輕飄飄的電子味，而是略帶分量，回饋綿密扎實(shí)。

輕點(diǎn)油門，車輛起步非常輕快。視線掃過轉(zhuǎn)速表，會發(fā)現(xiàn)只要稍加深踩，轉(zhuǎn)速就會迅速躍過2000轉(zhuǎn)/分。動力響應(yīng)可謂積極，甚至有些“敏感”，但在某些時(shí)候，這種響應(yīng)又會伴隨一絲猶豫，仿佛在思考是否應(yīng)該輸出。話說回來，1.5T的排量終究不算大，很難賦予它那種底氣深厚的從容。

誠然，最大200匹的馬力、253牛米的賬面數(shù)據(jù)，在城市道路上穿梭已然游刃有余，中段提速也稱得上輕快，只是當(dāng)你真需要時(shí)，它仍要依賴變速箱的降擋和轉(zhuǎn)速的拉升，這種后勁的厚度，與大排量相比終究是兩種境界。嗯，很久沒“享受”油車這種“略帶性格”的動力輸出了。

切換到S擋，轉(zhuǎn)速會刻意維持在3000轉(zhuǎn)左右。是的，現(xiàn)在很多車都這么調(diào)。相信這個轉(zhuǎn)速區(qū)間是個“甜點(diǎn)”：動力儲備豐潤充盈，進(jìn)可攻退可守，巡航中再踩油門，動力到來干脆不少，少了之前那種短暫的猶豫，一股頂著腰的勁道直接推你向前。

總體而言，這套現(xiàn)代起亞自研的動力組合給了我不少驚喜。變速箱換擋邏輯雖偏積極，但換擋依然順滑；而或許受限于1.5升的基礎(chǔ)排量，因此發(fā)動機(jī)并不“貪杯”，實(shí)際油耗可以做到百公里7升出頭，對于一臺體型不算小的SUV來說，這是個相當(dāng)體面的數(shù)字了。

獅鉑拓界的底盤調(diào)校著實(shí)超出了我對韓系車的刻板印象，特別是10萬出頭這個價(jià)位的車。特意走過一些破損、坑洼路面，這套前麥弗遜、后多連桿的懸掛，在面對細(xì)碎顛簸時(shí)，能柔和地過濾掉大部分?jǐn)_人的信息；而當(dāng)真遇到較大的起伏或坑坎時(shí)，它又能干脆地“頂”住車身，將一種緊實(shí)清晰的反饋傳遞給駕駛者。

車身在通過后的晃動很快被拉住，沒有多余的搖擺，這種分寸感，確實(shí)是一套功底扎實(shí)的調(diào)校邏輯。盡管它沒有德系豪華車那種厚重的“隔絕”質(zhì)感，但完全對得起甚至超出了它的身價(jià)。

更令我驚喜的是整車的NVH表現(xiàn)。以往韓系車在噪音抑制上常常比較糟糕，或者說比較“不重視”。但起亞顯然在獅鉑拓界上傾注了更多心血。

無論是路噪還是風(fēng)噪，都被控制在了令人舒適的范圍內(nèi)。難得的是，在這樣一款車上，我居然沒有聽到那種充滿“塑料感”的隔音降噪進(jìn)而使得心情被惹得毛糙。這份難能可貴的靜謐，讓駕駛的質(zhì)感又上了一個臺階。

至于輔助駕駛，獅鉑拓界搭載了符合主流水平的L2級駕駛輔助系統(tǒng)。其自適應(yīng)巡航支持多級跟車距離調(diào)節(jié)，應(yīng)對市區(qū)緩行或高速巡航都算從容。車道居中保持功能工作穩(wěn)定，能將車輛牢牢維持在車道中央，即便通過一些曲率不大的彎道，系統(tǒng)也能從容應(yīng)對，不會出現(xiàn)某些品牌早期的頻繁修正或畫龍行為。

整體來看，這套系統(tǒng)雖談不上激進(jìn)新穎，但該有的功能都給得扎實(shí)、好用。對于絕大多數(shù)日常用車場景來說，它已能有效幫助到燃油車?yán)纤緳C(jī)們，夠用、可靠。

試駕過后，不難看出獅鉑拓界作為一款全球車型，起亞并沒有糊弄了事。相反，它在動力系統(tǒng)、底盤質(zhì)感、NVH表現(xiàn)這些以往韓系車常被詬病的環(huán)節(jié)，都做了扎實(shí)的升級。尤其在新能源車價(jià)格不斷下探的當(dāng)下，“獅鉑拓界們”主動迎戰(zhàn)，渦輪車型全系8AT加持，起步價(jià)10.99萬元，用一步到位的性價(jià)比，在日益激烈的市場里明確了自己的態(tài)度。

而我自己，仍然愿意多開開油車，去感受不同動力形式帶來的細(xì)微體感差異。把自己框死在某一個選項(xiàng)里，會狹隘我的目光，也會收窄我評價(jià)事物的眼光，這也是身處變化的時(shí)代中，我們都需要的一種自覺。共勉！