“余承東夠哥們兒，很多黑科技都給了智界首發。”奇瑞汽車董事長尹同躍在發布會現場提到。

據他介紹，智界是奇瑞集團最高層的戰略布局，也是全力打造的戰略特區。奇瑞已經為智界投入了200多億元的專項資金，跟華為加起來擁有超過3萬多項專相關專利，會全面賦能智界。

5月15日，鴻蒙智行旗下首款旗艦MPV——智界V9正式亮相。

這不僅標志著雙方合作模式的進一步深化，也是趙長江迎來的一次職業生涯“大考”。

作為一位擁有16年比亞迪生涯的“老將”，趙長江身上有兩個鮮明的標簽：一個是“最年輕的銷售公司總經理”，二是“騰勢品牌的挽救者”。他在比亞迪曾一手主導了MPV騰勢D9的營銷戰，硬生生從別克GL8手中搶了豪華MPV市場的蛋糕。

2026年1月，趙長江正式官宣加盟智界，出任執行董事及執行副總裁。彼時，作為智界品牌自2023年成立以來的第三款力作，同時也是鴻蒙智行旗下的首款MPV，智界V9正處于即將面世的關鍵節點。

履新之際，趙長江便展現出十足的信心，不僅直言智界V9旨在“拔高大家對于高端MPV的想象”，更放出豪言：“保守估計，這款車三年內沒有對手。”

發布會現場，該車共推出四款配置，價格區間為38.98萬～51.98萬元。尹同躍在發布會現場透露，自4月22日開啟預售以來，智界V9小定量突破40000臺。5月17日，智界官方發布數據顯示，48小時大定訂單突破10500臺。

傳統MPV的“三座大山”——操控笨重、通過性差、“司機感”強——長期困擾著潛在買家，也成為大六座SUV分流MPV用戶的原因。

而智界V9，不僅在多個技術參數維度上全面超越了埃爾法，還將以上痛點逐一擊破，既有MPV的空間和舒適，又有接近SUV的操控和科技感。

首先空間上，無論是尺寸還是風阻系數，全方位超越了埃爾法。得益于3250mm的軸距，V9第二、三排空間表現更加突出，第二排配備了兩個零重力座椅以及實現了全域的石墨烯加熱設計，此外還可以實現兩側45度旋轉，方便用戶上下車；二排180度旋轉座椅，實現商務洽談、家庭娛樂等場景；第三排座椅放倒后，車輛也變成了大床房。細節體驗上，無論是前排的智慧電動門，還是第二排的智慧側滑門，都能通過手表或手勢輕松掌控。

駕控方面，智界V9配備前雙叉臂+后H臂多連桿獨立懸架、標配CDC連續可變阻尼減振器，并可選雙腔空氣懸架，兼顧運動與舒適性。

值得注意的是，得益于V9全系標配MPV專屬途靈平臺，全系標配±7°后輪轉向功能，最小轉彎半徑5.35m。這意味著智界V9哪怕是在窄路掉頭還是側方停車等場景下，都非常靈活，車輛的轉彎半徑甚至比MINI還短，在極端路況上，還可以通過蟹行模式脫困。

智能駕駛一直是華為最大的優勢。從896線激光雷達到首批升級華為乾崑智駕?ADS 5的車型，從35單元HUAWEI SOUND音響到鴻蒙座艙，智界V9已經成為了一個“移動的技術展廳”。
華為常務董事、終端BG董事長余承東表示：“智界V9科技、安全、舒適、豪華全部拉滿，重新定義旗艦MPV，堪稱MPV中的MVP。”

趙長江透露的用戶畫像中顯示，目前V9的車主，大量是過去駕駛豪華燃油SUV和MPV的高凈值人群，他們擁有極強的購買力，且“極度在意產品力和科技”。

在他看來，V9的戰略意義絕不僅是搶奪MPV市場的存量份額，更是在替代許多家庭用戶對純SUV甚至轎車的需求。過去，轎車、SUV、MPV的品類邊界涇渭分明，分別主打操控通勤、通過性自駕和空間舒適；而如今，高端用戶的核心訴求已演變為“一臺車覆蓋全場景”。

智界V9用后輪轉向+旋轉座椅+華為全家桶技術，給出了答案：MPV的空間、接近SUV的通過性、超越豪華車的科技感。這正是它敢于向大六座SUV“搶人”的底氣所在。

對于趙長江和智界而言，智界V9不僅是一款新車，更是一場只許成功、不許失敗的“硬戰”。

作為鴻蒙智行“五界”中第二個成立的品牌，智界的市場表現卻長期與其戰略地位不匹配。前兩款車型S7和R7均陷入“高開低走”的窘境，在競爭激烈的20萬~25萬元級市場始終未能激起太大水花。易車網數據顯示，2026年前4個月，智界品牌累計銷量僅約1.2萬輛。對此，余承東曾直言對尹同躍感到“愧疚”——“沒有讓智界起飛，沒有讓奇瑞在智界項目中賺到錢”。

其實為了扭轉局勢，智界已經做出了改變。2025年8月，余承東與尹同躍共同宣布雙方合作正式邁入2.0階段。官方明確，智界未來將投入超百億元資金，研發團隊擴增至5000人，并實現從產品研發、制造到銷售服務的全鏈條一體化獨立運作。

與此同時，智界不惜重金聘請高管：今年初，趙長江正式加盟；2月，前榮耀品牌營銷總裁、集團首席營銷官郭銳出任智界汽車CEO，一場全面的品牌突圍戰就此打響。

但站在更大的MPV市場格局來看，這個空間總量有限。

近年來，國內MPV市場始終在百萬輛規模徘徊。在這個容量有限的“存量盤子”里，超過25個品牌不僅要展開激烈的同質化廝殺，還要直面大尺寸SUV跨界競爭的降維打擊。

乘聯會數據顯示，2025年國內MPV銷量約為105萬輛，已連續兩年呈現微降態勢。在年度零售銷量TOP 10榜單中，別克GL8憑借“燃油+新能源”雙線并舉的策略，以超11萬輛的累計銷量強勢奪回銷冠寶座。緊隨其后，騰勢D9與豐田賽那的年銷量均維持在9.2萬輛左右；而嵐圖夢想家、豐田格瑞維亞、魏牌高山及傳祺M8等車型，年銷量則均突破了5萬輛大關。

2026年，MPV市場的競爭已進入白熱化階段。在整體容量有限的存量博弈中，智界V9面臨著雙重突圍的挑戰：一方面，它需要從騰勢D9、別克GL8等老牌勁敵中“虎口奪食”，瓜分MPV市場的固有蛋糕；另一方面，要想實現更大的市場增量，則必須打破品類壁壘，吸引大六座SUV用戶的大規模“叛變”。

面對這一挑戰，智界V9作為MPV領域的“后來者”，為了在偏保守的MPV細分市場建立“智界也能造好MPV”的用戶心智，除了依托鴻蒙智行的現有終端外，智界今年將加速落地200家專屬銷售服務專網，以獨立的渠道體系為品牌向上提供保障。

在產能方面，智界做好了充足的準備，智界V9向供應商下達了年均約12萬輛的生產目標，寧德時代與中創新航已為V9準備了超萬套的月產能，部分供應商甚至按1.5萬輛/月的峰值進行備件。

三年前，趙長江用騰勢D9證明了新能源品牌也能造好高端豪華MPV，三年后，他帶著智界V9試圖證明，騰勢D9的成功并非偶然。同樣的賽道，不同的技術時代，智界V9能否復制甚至超越騰勢D9？一切才剛剛開始。