5月18日晚，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍步入魏牌V9X上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的間隙，有媒體略帶挑釁的提問(wèn)，“魏牌V9X領(lǐng)先上汽大眾ID.ERA 9X多少代？”

魏建軍友好回應(yīng)，“我們不拉踩任何友商”。

殊不知，這種友好的態(tài)度，只是暴風(fēng)雨來(lái)臨前夕的平靜。

這場(chǎng)主題為“契約”的上市發(fā)布會(huì)，魏建軍幾乎明牌站在很多廠商的對(duì)立面：他明確表態(tài)專屬純電平臺(tái)就是偽命題，說(shuō)再好的售后都抵不過(guò)不拋棄、不放棄的持久穩(wěn)定、可靠，甚至發(fā)布會(huì)主題，也帶著極強(qiáng)的針對(duì)性和批判性，直指某些品牌、企業(yè)把用戶當(dāng)實(shí)驗(yàn)品、不講契約精神、只求短期效益的畸形作風(fēng)。

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，幾乎全在魏建軍完全不看提詞器的任性發(fā)言中度過(guò)，沒(méi)有華麗PPT，沒(méi)有炫酷的功能展示，簡(jiǎn)單而直接，只談一個(gè)高端產(chǎn)品應(yīng)該有的“信任”問(wèn)題，可以說(shuō)十分對(duì)得起“車(chē)圈人間清醒”的人設(shè)。

或許我們可以當(dāng)做一樂(lè)，也可以理解成“吃不著葡萄說(shuō)葡萄酸”的嫉妒心作祟，但作為行業(yè)觀察者、記錄者，我們有必要思考，是什么讓魏建軍一定要冒天下之大不韙的說(shuō)出這些話？

只為自己的剛直名聲、人設(shè)？顯然沒(méi)有必要，即便立馬退休，也絲毫不會(huì)影響魏建軍曾在中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上留下的印記，也不會(huì)改變哈弗、長(zhǎng)城等品牌車(chē)型改變了數(shù)百萬(wàn)家庭的生活方式。

我的答案有且僅有一個(gè)：這位見(jiàn)證過(guò)中國(guó)汽車(chē)從一無(wú)所有到如今領(lǐng)跑全球的車(chē)圈老兵，希望以這種方式為如今中國(guó)汽車(chē)畸形的高端化發(fā)展糾偏，即便聲音再小，即便猶如飛蛾撲火，也希望付出自己全部的努力。

中國(guó)汽車(chē)需要向上

中國(guó)汽車(chē)發(fā)展到如今這個(gè)階段，除了新能源化的共識(shí)外，另一個(gè)高度共識(shí)，便是高端化。

王傳福和他的騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、方程豹以及仰望，李書(shū)福和他的極氪、沃爾沃、蓮花，李斌和他的蔚來(lái)等等，這些品牌的落地，其實(shí)都指向一點(diǎn)：完整經(jīng)歷過(guò)中國(guó)汽車(chē)高速發(fā)展的大佬，都期望有一日中國(guó)汽車(chē)擁有讓全球信服的頂級(jí)產(chǎn)品和品牌，魏建軍亦是如此，作為技術(shù)起家的車(chē)圈老兵，他對(duì)這種畫(huà)面的憧憬，甚至勝過(guò)所有人。

但關(guān)于中國(guó)汽車(chē)怎么向上？卻沒(méi)有統(tǒng)一答案，或者說(shuō)現(xiàn)有答案不是魏建軍心里真正期盼的模樣，這大概是魏建軍一定要在十年前創(chuàng)立魏牌、押上姓氏，十年后一定要為魏牌V9X站臺(tái)，再度以姓氏簽訂契約的原因。

關(guān)于魏牌V9X，網(wǎng)絡(luò)上不乏“魏老板為了自己的夙愿綁上整個(gè)公司”之類的言論，也不乏對(duì)于產(chǎn)品的質(zhì)疑，畢竟這是一臺(tái)在6年前便開(kāi)始立項(xiàng)的產(chǎn)品，且不說(shuō)技術(shù)的發(fā)展一天一個(gè)樣，就說(shuō)技術(shù)的窗口期，這一款跨度長(zhǎng)達(dá)六年的產(chǎn)品還能不能跟上用戶需求的步伐，都有待商榷，但魏建軍的一個(gè)“怕”字，或許真正揭示了豪華真正能有溢價(jià)空間、豪華屬性，能真正獲得用戶信任的真諦。

中國(guó)汽車(chē)“迷茫”的向上路

在聊魏建軍對(duì)于豪華汽車(chē)的理解之前，先回顧一下中國(guó)豪華汽車(chē)的現(xiàn)狀。

在9系旗艦滿天飛的環(huán)境下，沒(méi)有任何一款產(chǎn)品能一騎絕塵，沒(méi)有任何一款產(chǎn)品能一路長(zhǎng)虹，這是《汽車(chē)通訊社》對(duì)于當(dāng)下畸形9系產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)的悲觀判斷。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)如今9系旗艦新能源SUV這條賽道早已擁擠不堪。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，半年內(nèi)上市的全新9系旗艦SUV產(chǎn)品便有十來(lái)款，幾乎覆蓋20萬(wàn)元到60萬(wàn)元的價(jià)位段的每一個(gè)角落，原來(lái)用來(lái)拔高品牌的旗艦產(chǎn)品，甚至已經(jīng)有了跑偏的趨勢(shì)，進(jìn)入了比配置、比功能的怪圈，“旗艦”二字正在變味，不再代表頂級(jí)、先進(jìn)，不再是牌面擔(dān)當(dāng)，成了主流產(chǎn)品尺寸做大、配置做多的一種營(yíng)銷說(shuō)法，但比拼配置、功能的本質(zhì)沒(méi)變。

這種畸形的競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)，其實(shí)也注定了旗艦產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)正在走入難以維系的“死胡同”。過(guò)去，造旗艦是門(mén)典型的賺錢(qián)生意，盡管投入大規(guī)模小，但勝在單車(chē)?yán)麧?rùn)高，有一定利潤(rùn)空間，同時(shí)還能通過(guò)旗艦體驗(yàn)、技術(shù)的下放再賺一道，甚至幾道錢(qián)，這些利潤(rùn)再反哺到技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，重新進(jìn)入下一輪循環(huán)。

但現(xiàn)在，一切都變了，旗艦也沒(méi)有旗艦應(yīng)有的單車(chē)?yán)麧?rùn)空間，但規(guī)模小、投入大卻是不變的，也意味著，現(xiàn)在造旗艦，絕不是筆劃算買(mǎi)賣(mài)。不僅錢(qián)難賺，關(guān)鍵是這種極快的節(jié)奏和比拼成本控制能力的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，歷史已無(wú)數(shù)次驗(yàn)證：只會(huì)將高端競(jìng)爭(zhēng)帶到口碑崩塌的唯一方向。

契約

是對(duì)“品質(zhì)才是豪華內(nèi)核”的堅(jiān)守

在這樣一片環(huán)境之下，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍選擇為魏牌V9X代言，甚至為了這樣一款銷量存在較大不確定性的產(chǎn)品數(shù)次站臺(tái)，背后目的只有一個(gè)，不愿意親眼目睹中國(guó)汽車(chē)的高端化誤入歧途，讓自己作為中國(guó)汽車(chē)參與者、見(jiàn)證者的夙愿落空。

這或許才是魏建軍將“契約”定為主題，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有產(chǎn)品展示環(huán)節(jié)，只有直面問(wèn)題的推心置腹，只有想將造一款旗艦產(chǎn)品的完整過(guò)程清楚還原出來(lái)的初心。

正如魏的“怕”，其實(shí)是對(duì)旗艦產(chǎn)品的每一處設(shè)計(jì)、功能都慎之又慎，畢竟旗艦產(chǎn)品的第一支撐點(diǎn)，絕非繁雜的功能體驗(yàn)，而是需要加倍的品質(zhì)，尤其是面對(duì)旗艦、高端產(chǎn)品上幾乎拉滿的技術(shù)和功能，每一個(gè)功能的增加，都是反復(fù)驗(yàn)證的開(kāi)始，也意味著開(kāi)發(fā)時(shí)長(zhǎng)、驗(yàn)證過(guò)程的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

他說(shuō)：“怕用戶花幾十萬(wàn)元買(mǎi)回去的，不是心里真正期待的那臺(tái)車(chē)；怕產(chǎn)品任何一個(gè)細(xì)節(jié)沒(méi)有做好，砸掉的不只是魏牌V9X的口碑，更是用戶對(duì)中國(guó)豪華品牌的信任；怕用戶失望，更怕辜負(fù)每一個(gè)愿意相信魏牌、選擇魏牌的人。”

魏建軍的“怕”，是作為汽車(chē)行業(yè)過(guò)來(lái)人對(duì)于旗艦產(chǎn)品的敬畏，他深知過(guò)去BBA代表豪華的社會(huì)共識(shí)，建立在品質(zhì)加倍的基礎(chǔ)之上。

魏建軍敢于以“魏你放心”為名與用戶定下契約的背后，是魏牌V9X對(duì)于品質(zhì)、可靠性的一絲不茍，從研發(fā)周期、測(cè)試驗(yàn)證、核心部件、質(zhì)量管控、安全設(shè)計(jì)、平臺(tái)架構(gòu)六大維度構(gòu)建全鏈路保障體系。

以耐久性和可靠性為例，魏牌V9X累計(jì)完成1000 萬(wàn)公里全路況測(cè)試，覆蓋極寒（-40℃）、極熱（60℃）、高原等極端環(huán)境，還針對(duì)全球場(chǎng)景進(jìn)行特有測(cè)試，譬如在澳洲特有的“撞袋鼠測(cè)試”，還有回購(gòu)行駛十幾萬(wàn)公里的舊車(chē)，拆解排查老化裂紋，反推設(shè)計(jì)優(yōu)化，模擬用戶十年后用車(chē)狀態(tài)等操作。

而面對(duì)可能存在的質(zhì)量和不同用戶的質(zhì)量感知差異問(wèn)題，魏牌V9X同樣延續(xù)了堅(jiān)持21 年、超過(guò)千場(chǎng)內(nèi)部評(píng)審制度，每周一次，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即喊停；還有堅(jiān)持盲抽車(chē)輛測(cè)試：包括剛下線新車(chē)和行駛十幾萬(wàn)公里的老車(chē)，全面排查問(wèn)題，以這種抽查的不確定性，倒逼生產(chǎn)品質(zhì)的可靠性和一致性。

不讓用戶成為第一個(gè)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的人，在交付之前，就把問(wèn)題盡可能解決在體系之內(nèi)，這是魏牌V9X沖擊高端的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而這恰恰也是中國(guó)汽車(chē)豪華發(fā)展的欠缺所在。

品質(zhì)是基石

豪華體驗(yàn)也要極致

6年打磨，魏牌V9X除了堅(jiān)守豪華應(yīng)有的品質(zhì)擔(dān)當(dāng)，也在尋求與用戶需求的共振。無(wú)論是安全，還是智能，又或者是動(dòng)力駕控，也都交出了一份旗艦應(yīng)有的答案。

以動(dòng)力為例，魏牌V9X全系搭載2.0T超級(jí)Hi4混動(dòng)架構(gòu)，滿電饋電均實(shí)現(xiàn)4秒級(jí)零百加速，徹底終結(jié)“有電龍、沒(méi)電蟲(chóng)”的混動(dòng)痛點(diǎn)，WLTC饋電油耗僅6.3L，CLTC綜合續(xù)航達(dá)1700km，全面貼合當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)于養(yǎng)車(chē)實(shí)惠、減少補(bǔ)能頻次的需求。

底盤(pán)層面，超級(jí)智慧底盤(pán)以X/Y/Z三向協(xié)同重構(gòu)旗艦駕控體驗(yàn)：X向虛擬軸距調(diào)節(jié)，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.1米；Y向雙向20°后輪轉(zhuǎn)向，支持蟹行模式；Z向雙腔閉式空氣彈簧支持100mm超大懸架調(diào)節(jié)幅度，一臺(tái)車(chē)開(kāi)出轎車(chē)、SUV、MPV的三重體驗(yàn)。配合防御性駕駛與超級(jí)智慧底盤(pán)雙護(hù)航，具備160km/h時(shí)速下單側(cè)雙輪爆胎仍可保持車(chē)身穩(wěn)定可控的極端工況表現(xiàn)。

智能層面，魏牌V9X搭載的雙VLA大模型架構(gòu)，軟硬件全棧自研、天生協(xié)同。座艙智能體認(rèn)人記人，實(shí)現(xiàn)有記憶的主動(dòng)關(guān)懷；行業(yè)首創(chuàng)打擾度模型，有分寸、懂情緒、會(huì)成長(zhǎng)、有默契。行車(chē)智能體基于VLA大模型四大核心能力—CoT卡片破解“黑盒”焦慮、語(yǔ)音控車(chē)讓駕駛升維、防御性駕駛提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)、特殊場(chǎng)景理解合理控速，面對(duì)窄路會(huì)車(chē)、人車(chē)混行、夜間復(fù)雜路況可動(dòng)態(tài)推理、實(shí)時(shí)博弈，真正做到“有路就能開(kāi)”；首搭HiLight智慧大燈，6種駕駛輔助投影場(chǎng)景，以科技“指路”。

而對(duì)于用戶越來(lái)越關(guān)注的安全，魏牌V9X也完成了從被動(dòng)防護(hù)到主動(dòng)出擊的升維，主動(dòng)安全上，AEB最高支持120km/h時(shí)速剎停，AES可主動(dòng)轉(zhuǎn)向避讓；被動(dòng)安全上，全車(chē)高強(qiáng)鋼、鎂合金及鋁合金占比達(dá)88.8%，最高強(qiáng)度達(dá)2200MPa，電池采用6層底部防護(hù)加9重?zé)崾Э胤雷o(hù)設(shè)計(jì)，通過(guò)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的極端測(cè)試。

即便開(kāi)發(fā)周期高達(dá)6年，魏牌V9X的開(kāi)發(fā)過(guò)程也始終沒(méi)有脫離市場(chǎng)和用戶需求的發(fā)展，當(dāng)下旗艦該有的那些體驗(yàn)，它一樣不落，而它有的，那份長(zhǎng)達(dá)6年長(zhǎng)開(kāi)發(fā)周期帶來(lái)的嚴(yán)謹(jǐn)和可靠，卻并非所有旗艦都具備。

34.98萬(wàn)元起的售價(jià)，魏牌V9X放在當(dāng)下這個(gè)市場(chǎng)環(huán)境中，短期內(nèi)看挺實(shí)惠，但很可能過(guò)一兩個(gè)月，就泯然眾人了。但《汽車(chē)通訊社》想說(shuō)的是，魏牌V9X試圖講給中國(guó)高端、豪華汽車(chē)的，關(guān)于“旗艦必須是品質(zhì)加倍，其次才是功能創(chuàng)新”的這一課，才是真正的價(jià)值千金。魏建軍和他的魏牌V9X與用戶訂下契約的背后，藏著的是對(duì)中國(guó)豪華汽車(chē)嚴(yán)重跑偏、失速的擔(dān)憂和知行合一的正確示范。《汽車(chē)通訊社》也想借此告誡每一個(gè)沖擊高端的品牌：豪華、高端市場(chǎng)的利潤(rùn)和含金量確實(shí)是加倍的，但風(fēng)險(xiǎn)和信任崩塌的速度亦是，且需要修復(fù)時(shí)，難度更呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。