小鵬再次沖高的靴子最終落下。

5月20日，小鵬GX正式上市，新車指導(dǎo)售價26.98萬~34.98萬元。和此前預(yù)售價相比，該車的最高指導(dǎo)售價下探了5萬元。

作為品牌首款全尺寸豪華 SUV，小鵬GX集成了目前小鵬最頂尖的技術(shù)和配置。該車基于SEPA 3.0物理AI架構(gòu)打造，和小鵬飛行汽車、人形機器人共享核心技術(shù)；4顆自研圖靈AI芯片，算力達到3000TOPS的，預(yù)埋了L4級智駕硬件，能實現(xiàn)地下車庫無導(dǎo)航漫游。

此外，小鵬GX還采用了線控底盤、±8.5°后輪轉(zhuǎn)向，5.2米的車長卻有5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑，三排電動三折疊座椅解決了大SUV第三排雞肋的問題，純電750km、增程1585km的續(xù)航，也能覆蓋大多數(shù)高端用戶的出行需求。

小鵬集團董事長何小鵬對這款新車寄予厚望，將小鵬GX稱為“給所有鵬友們造的車”，并將其定義為獻給“為自己、也為時代努力的人”的產(chǎn)品。

盡管售價有較大程度的下調(diào)，但小鵬GX仍舊承載了品牌沖高的重任。不過在各類9系產(chǎn)品深耕的旗艦SUV紅海市場，小鵬GX的沖高之路，從一開始就要面對多重挑戰(zhàn)。

首先便是當前車市的同質(zhì)化內(nèi)卷的大環(huán)境。

小鵬集團想把GX打造成品牌向上的“破局者”。作為技術(shù)集大成的產(chǎn)品，GX身上堆滿了小鵬能拿出的最好配置，在產(chǎn)品力、在技術(shù)含量上已經(jīng)做好了應(yīng)對旗艦競爭的準備。

但高端用戶買旗艦車，他們要的是科技、豪華、身份認同的綜合體驗，是“開出去有面兒”、“用起來省心”，而不僅僅是“我的算力比別人高多少”。

縱觀過去幾年成功在高端市場站穩(wěn)腳跟的產(chǎn)品和友商，均建立起了足以支撐溢價品牌標簽：問界M9（參數(shù)丨圖片）能立足，有著華為帶來的高端背書；蔚來則靠換電和服務(wù)，以及早期的圈層社交，圈住了高端用戶。

從品牌來看，過去數(shù)年中，小鵬在15萬-20萬元市場的深耕靠著“用得起的智能”站穩(wěn)了腳跟，并積累了龐大的用戶基盤。

但在30萬元以上市場，小鵬尚沒有形成聲量，G9、X9等銷量規(guī)模有限，暫未幫助小鵬品牌建立起高端口碑和高端形象。過往的成績與標簽，給予小鵬GX的幫助有限。

所以，小鵬GX要在旗艦市場站穩(wěn)腳跟，有兩個巨大的挑戰(zhàn)：其一是滿足期間用戶對于產(chǎn)品以外的情感、精神訴求；其二是打破過去數(shù)年來的公眾對于小鵬品牌固有認知。

無論是品牌認知，還是用戶的情感共鳴，想要成功沖高，小鵬GX需要找到能打動高端用戶的新故事。

何小鵬顯然也意識到了這些問題，過去一周的密集動作，本質(zhì)上都是在對沖這些困境，試圖為GX的沖高鋪路。

過去一周里，何小鵬親自下場，出鏡、配音，連發(fā)多條短視頻，沒有念參數(shù)、吹配置，反而像個普通人一樣，聊自己的造車初心，說“想給自己和朋友造一臺車”，強調(diào)“不是我怕出事，而是我不能出事，因為身后有等我回家的人”。

何小鵬以創(chuàng)始人的真誠來拉近和用戶的距離，強化GX安全可靠的標簽。在高端市場，信任比配置更重要，而創(chuàng)始人親自站臺，無疑是最直接的信任背書相。

除了親自出鏡，何小鵬還組了一場科技圈大佬的品鑒會，邀請周鴻祎、姚勁波、王小川等知名企業(yè)家展臺，大佬們試駕后好評不斷，甚至有人當場下單。而這場品鑒會的目的很明確：用高端圈層的認可，給GX貼“高端”標簽。

這是汽車圈一套屢試不爽的打法：油車時代的埃爾法，電車時代的多款中國MPV，都依靠在香港明星、富豪圈層的頻繁露出，成功在50萬元級市場乃至百萬元級市場成功破圈。在用戶的認知里，“大佬都認可的車”，自然不會是普通家用車，這種圈層背書，比任何廣告都管用。

小鵬GX并未完全復(fù)制友商的操作，而是基于品牌特色，以科技圈大佬作為背書，在保持品牌本身硬科技形象的同時貼上了高端的標簽。

與此同時，小鵬也在悄悄升級品牌敘事，主打“物理AI”、“L4級智駕下放”、“航空級安全”。何小鵬反復(fù)強調(diào)GX和飛行汽車、人形機器人的技術(shù)同源性，就是想把GX從“和競品比配置”的低維度競爭，拉到“定義下一代出行”的高維度賽道。

何小鵬的親自站臺、圈層營銷、敘事升級，都是不錯的嘗試，但品牌高端化從來不是靠一款車、一場營銷就能完成，它需要長期的產(chǎn)品沉淀、口碑積累，需要讓用戶真正相信，小鵬不僅能造好20萬的大眾車，也能造好旗艦級的高端車。