來源：滾動(dòng)播報(bào)

（來源：涌金樓）

作者▎金老板 蛋卷

海報(bào)制作 ▎元寶

這段時(shí)間，零跑汽車被頻繁推到聚光燈下。

前有2025年財(cái)報(bào)顯示，零跑首次實(shí)現(xiàn)全年盈利，成為中國(guó)第二家賺錢的造車新勢(shì)力；后有2026年4月新勢(shì)力銷量榜，零跑以71387輛的成績(jī)領(lǐng)跑，比第二名高出了近一倍。

流量來得突然，讓零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明變得分身乏術(shù)。原定北京車展期間的采訪，一直到5月中下旬，才在他排滿的日程中“擠”了出來。

采訪地點(diǎn)在他的辦公室隔壁的咖啡吧。裝修簡(jiǎn)潔沒有過多擺設(shè)，唯一在墻上掛了一幅零跑汽車壁畫。據(jù)說，在這里跟技術(shù)人員聊天，是他的愛好之一。

在中國(guó)新能源汽車狂奔且內(nèi)卷的當(dāng)下，避免不了各種浮躁與喧囂。但越是這樣，越需要有人按下暫停鍵。在這個(gè)咖啡吧，我們聊的不僅僅是零跑，而是一個(gè)更大的命題：當(dāng)中國(guó)汽車真正站上世界舞臺(tái)，我們?cè)撛趺础白叱鋈ァ保衷撛趺础白呦氯ァ保?/p>

朱江明在咖啡吧接受涌金君采訪 貞子攝

出海是破“卷”之道

問：北京車展你全程都在，最強(qiáng)烈的感受是什么？

答：兩個(gè)畫面印象深刻。第一，幾乎看不到新款燃油車出現(xiàn)，所有車企都在推新能源車型，趨勢(shì)已經(jīng)不可逆。最新數(shù)據(jù)是國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售滲透率首次突破60%，相當(dāng)于賣10臺(tái)新車，6臺(tái)以上是新能源。

第二，外國(guó)面孔特別多。海外經(jīng)銷商、媒體、工程師，操著各種語言。原因很簡(jiǎn)單，中國(guó)已經(jīng)成為全球汽車出口最多的國(guó)家。這是改革開放40年的發(fā)展成果——從最傳統(tǒng)的代加工，到小商品、家電出口，最后到汽車。汽車作為一個(gè)國(guó)家工業(yè)技術(shù)水平象征的完整產(chǎn)品，能做到這一步，說明中國(guó)工業(yè)化真的到了世界頂尖水平。

問：車展雖然很熱鬧，但國(guó)內(nèi)汽車銷量其實(shí)在下滑，這反差挺有意思的。

答：對(duì)。我之前預(yù)判，2025年會(huì)成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)分水嶺。事實(shí)證明，這個(gè)判斷還是比較準(zhǔn)確的，很多品牌消失了，剩下仍在牌桌上的車企仍面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)告別了增量擴(kuò)張的粗放賽道，這個(gè)行業(yè)進(jìn)入一個(gè)更殘酷的淘汰賽階段。背后因素很多，如國(guó)內(nèi)消費(fèi)意愿有待加強(qiáng)，市場(chǎng)漸漸趨向飽和，但從中國(guó)的千人擁車率來看，還是有增長(zhǎng)空間可以挖掘。

但有個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注，汽車出口并不差。跟你們分享幾個(gè)數(shù)字：1至4月，中國(guó)汽車出口312.7萬輛，同比增長(zhǎng)61.5%；其中新能源汽車出口138.4萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。汽車出口正在對(duì)沖國(guó)內(nèi)市場(chǎng)波動(dòng)，這不是巧合。

問：所以你認(rèn)為，出海就是破“卷”的那條路？

答：可以這么說。對(duì)很多中國(guó)車企來講，出海已經(jīng)不是“選擇題”，是“必答題”。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)再大，也有天花板。而全球市場(chǎng)，尤其電動(dòng)車滲透率還很低的地方，空間巨大。

拿零跑自己來說，4月份賣了71387臺(tái)，其中海外出口占比接近20%。這個(gè)比例還會(huì)漲。如果不做海外，光靠國(guó)內(nèi)卷價(jià)格、卷配置，很難有這種增速。

問：零跑憑什么賣得好？

答：說實(shí)話，我們邁過了不少坎——首款車型遇冷、融資四處碰壁、生產(chǎn)資質(zhì)困擾……但有一條始終沒有動(dòng)搖：專注于技術(shù)和產(chǎn)品。

很多人形容我們是“慢熱型選手”，靠口碑慢慢推高銷量。這條路雖然慢，但走得穩(wěn)。

很多人問我做對(duì)了什么？除了全域自研、成本控制、極致性價(jià)比之外，加速海外市場(chǎng)拓展是最正確的決定之一。這是打破行業(yè)內(nèi)卷的重要出路。

零跑展臺(tái)的外國(guó)面孔 企業(yè)供圖

這事再難也得干

問：現(xiàn)在幾乎所有新勢(shì)力都在加碼出海，你如何評(píng)價(jià)這種“集體出海”現(xiàn)象？

答：零跑的出海不算早也不算晚，2024年才有部分車出海，2025年真正形成銷售量。像吉利、比亞迪這些品牌出海比較早，有了很好的積累，理想、小鵬、蔚來、問界等新勢(shì)力也在扎堆跟進(jìn)，大家都在全球市場(chǎng)尋找新增長(zhǎng)曲線。

我覺得這不是壞事。中國(guó)新能源汽車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)充分“練兵”了，技術(shù)、供應(yīng)鏈、制造能力都已準(zhǔn)備就緒。汽車電動(dòng)化在中國(guó)普及后，全球也會(huì)慢慢滲透。這就好比中國(guó)人用慣了智能手機(jī)，其他地方也不可能一直還在用功能手機(jī)。

問：汽車被公認(rèn)為全球化難度最高的工業(yè)品之一，零跑在出海時(shí)遇到了哪些“攔路虎”？

答：“逆全球化”寒流正席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)。貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、供應(yīng)鏈區(qū)域化趨勢(shì)，對(duì)中國(guó)新能源車企的出海之路構(gòu)成了普遍性挑戰(zhàn)。

因此，相較于其他工業(yè)品，汽車行業(yè)出海是最難的。但成功的車企，必須是全球化的車企。如果不做全球化，肯定沒有未來。這是零跑的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，不是“沖一波銷量就走”。

做好海外市場(chǎng)有兩個(gè)關(guān)鍵：產(chǎn)品和銷售，每一件都很難。

從三年前首次在慕尼黑車展亮相開始，零跑汽車在產(chǎn)品上做了很多的準(zhǔn)備。一款車型要到歐洲銷售，歐盟的認(rèn)證就要“搞半天”，所以零跑汽車在三年間不斷去做更多的認(rèn)證。

一款車從規(guī)劃到真正量產(chǎn)銷售，基本上要兩三年時(shí)間。但前期投入夠了，后來就會(huì)像“下餃子”一樣越來越快。到明年，我們?cè)诤Ｍ忸A(yù)計(jì)有6至7款產(chǎn)品在賣。

銷售方面，我們不是簡(jiǎn)單找個(gè)經(jīng)銷商集團(tuán)做統(tǒng)銷或者總代，而是自己做當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，自己做營(yíng)銷，做市場(chǎng)投放。確保盈利的同時(shí)，也敢在市場(chǎng)上投入。這種體系化的打法，讓我們的海外產(chǎn)品比很多同行更有聲有色。

零跑出口汽車在港口等待起運(yùn) 企業(yè)供圖

問：海外市場(chǎng)的產(chǎn)品，和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一樣嗎？

答：完全不一樣。比如歐標(biāo)、美標(biāo)與中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)都不同，在安全碰撞、功能性能等方面的要求也有很大差別，所以任何車都要根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)行調(diào)整。

比如，歐洲是傳統(tǒng)汽車的中心，用戶對(duì)技術(shù)和品質(zhì)的要求很高，但也是中國(guó)新能源汽車出海最想搶占的市場(chǎng)。當(dāng)?shù)貙?duì)汽車排放的嚴(yán)格規(guī)定、消費(fèi)者對(duì)環(huán)保出行的偏好，以及中國(guó)新能源汽車的成本優(yōu)勢(shì)，諸多因素決定了大家都往這個(gè)市場(chǎng)發(fā)力。

德國(guó)是我們銷量最好的國(guó)家，其次是英國(guó)、意大利等，這說明我們的產(chǎn)品力能夠匹配歐洲市場(chǎng)的審美與品質(zhì)要求。

扎根贏得全球市場(chǎng)

問：零跑在出海時(shí)吃過虧嗎？

答：肯定的。我們?cè)诓ㄌm的T03電動(dòng)車生產(chǎn)計(jì)劃“碰了一鼻子的灰”，地區(qū)沖突、航運(yùn)安全、市場(chǎng)不確定性等復(fù)雜因素，直接導(dǎo)致了我們?cè)谠摰貐^(qū)的投產(chǎn)計(jì)劃受阻。

但我們反應(yīng)很快。波蘭遇阻后，我們迅速調(diào)整方向，轉(zhuǎn)向西班牙設(shè)廠，實(shí)現(xiàn)了對(duì)歐洲市場(chǎng)的快速響應(yīng)。出海這件事，不可能一帆風(fēng)順，關(guān)鍵是能不能及時(shí)調(diào)整。

朱江明接受涌金君采訪 貞子攝

問：看著這些全球化步伐，讓人想起了日本汽車曾經(jīng)席卷全球市場(chǎng)的一幕，有哪些經(jīng)驗(yàn)值得我們學(xué)？

答：我注意到一個(gè)新聞——去年中國(guó)車企全球累計(jì)銷量首次超越日本，躍居世界第一。

很多人都知道，日本汽車的崛起很大程度上靠的就是全球化的產(chǎn)業(yè)布局，整零協(xié)同出海是其成功的關(guān)鍵。

汽車零部件太多了，全部從中國(guó)出口過去不現(xiàn)實(shí)，同樣會(huì)面臨貿(mào)易壁壘，所以必須要做本地化。

最好的辦法就是整車企業(yè)帶頭，聯(lián)動(dòng)核心零部件企業(yè)一起出海。比如零跑B10這款車到歐洲生產(chǎn)，很多國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商也跟著去當(dāng)?shù)卦O(shè)廠。這種“軍團(tuán)模式”，實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)到制造的無縫銜接。

當(dāng)然，日本還有頂層產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、金融支持、貿(mào)易促進(jìn)等一整套協(xié)同體系。現(xiàn)在國(guó)家正在研究完善海外綜合服務(wù)體系，為出海企業(yè)提供境內(nèi)外服務(wù)的綜合性服務(wù)體系，對(duì)于車企出海是好事，避免單打獨(dú)斗。

問：你反復(fù)提到“本地化”，為什么這么重要？

答：過去中國(guó)汽車出口停留在貿(mào)易思維——把國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的整車運(yùn)往海外，通過當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商完成銷售。

這種模式很脆弱，歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查、美國(guó)加征關(guān)稅、土耳其和巴西等國(guó)的本地化率要求，都在抬高國(guó)內(nèi)整車出口的成本。

零跑出海并不快，但我們穩(wěn)扎穩(wěn)打，做深耕本地，而不是貿(mào)易型或者總代型。這種模式一旦根基扎深，將來的爆發(fā)力會(huì)更大。

2023年，我們與全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis集團(tuán)達(dá)成全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。對(duì)方不僅給資金，更重要的是提供了現(xiàn)成的全球銷售網(wǎng)絡(luò)、成熟的本土化生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

今年四季度，零跑將在西班牙的Stellantis工廠采用CKD（全散件組裝）模式生產(chǎn)——除核心零部件從中國(guó)出口，車身、內(nèi)飾等通用部件將在本地制造和采購(gòu)。這種方式大幅縮短了市場(chǎng)開拓的時(shí)間窗口，降低了試錯(cuò)成本。

問：從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，你對(duì)中國(guó)汽車出海保持什么態(tài)度？

答：樂觀，但不盲目樂觀。

樂觀是因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品力和產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)具備全球競(jìng)爭(zhēng)力。不盲目樂觀，是因?yàn)橘Q(mào)易壁壘、文化差異、本地化運(yùn)營(yíng)的難度都是真實(shí)的挑戰(zhàn)。

但有一點(diǎn)我很確定：中國(guó)汽車出海，沒有“速勝論”。它不是一場(chǎng)閃電戰(zhàn)，而是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。誰有耐心，誰肯扎根，誰才能真正贏得全球市場(chǎng)。

朱江明辦公室的舊椅子 貞子攝

采訪結(jié)束后，我們?nèi)⒂^朱江明的辦公室，被一把靠墻的黑色皮革座椅吸引住了。這把舊椅子，扶手位置早已磨破了皮，露出里面的白布，擱在整間辦公室里顯得格外突兀。

“這把椅子我用了至少8年，剛剛換下來。”朱江明說這話時(shí)，語氣平淡，好像這只是一件再正常不過的小事。

很多時(shí)候，老板的個(gè)性，就是企業(yè)的文化。

在新能源汽車這條賽道上，零跑汽車總給人一種“不緊不慢”的感覺，不搶風(fēng)口，不堆噱頭。其實(shí)，這種“慢”不是遲鈍，也不是猶豫。而是看清楚了形勢(shì)之后，選擇一種更聰明的抵達(dá)方式。

就像這把用了8年的舊椅子——能坐，就不急著換。等到你發(fā)現(xiàn)該換的時(shí)候，它已經(jīng)默默撐過了一個(gè)最艱難的時(shí)期。