廣東
華為輪值董事長徐直軍的身影，出現在了東風汽車總部的會談室里。
這場到訪絕非偶然，不僅見證了猛士、奕境與引望智能戰略合作2.0的啟動，更迎來華為乾崑全棧原生共創金牌產品團隊授牌。
從2025年首次牽手到如今深度綁定，短短一年，東風與華為的合作完成了從“淺層協同”到“全棧共生”的質變，背后更是中國車企智能化轉型的兩條路徑碰撞。有的央企固守封閉舊思路，在浪潮中步履維艱；有的則打破邊界，以開放姿態擁抱科技賦能，東風與徐直軍的攜手，正是后一種路徑的最佳注解。
57年積淀的底氣，終遇懂它的“賦能者”
作為擁有57年歷史的央企國家隊，東風早已是中國汽車產業的“壓艙石”。完整的研產供銷服體系、深厚的底盤技術、嚴苛的整車可靠性把控，歷經半個多世紀（參數丨圖片）淬煉，成為其最堅實的底氣。曾憑借與本田、日產的合資合作，東風撐起業績半邊天，2019年合資品牌銷量占比高達72.99%，是合資模式的受益者。
但智能化浪潮的到來，讓這份底氣遭遇挑戰。和眾多傳統央企車企一樣，東風長期依賴合資技術，自主板塊短板凸顯，軟件研發、智駕迭代滯后，高端化轉型屢屢遇阻。即便猛士品牌2025年實現10228臺年銷量、387%同比暴漲，2026年3月交付量環比激增97.1%，但在硬派越野賽道群雄逐鹿的當下，缺乏智能標簽的它，始終難以突破瓶頸。
直到華為的出現，為東風轉型撕開了口子。2025年5月，雙方簽署深化合作協議，乾崑平臺智能技術逐步賦能；此次徐直軍親赴推動合作升級至2.0階段，實現從“技術供應”到“聯合定義”的質變。華為不再是單純供應商，而是導入IPD集成產品開發、IPMS集成營銷體系，從產品定義到營銷服務全程綁定，讓智能基因融入東風制造血脈。
不造車，只做車企最靠譜的“同行者”
徐直軍在會談中直言：“華為致力于幫助車企造好車。”這不是口號，而是華為的初心。不同于部分科技公司“跨界造車”的野心，華為始終堅守“賦能者”定位，用全棧技術為車企破解轉型痛點。
截至2026年4月，華為乾崑平臺已賦能25個品牌、50余款車型，搭載量突破170萬輛，輔助駕駛累計里程超100億公里，用硬核技術證明實力。從與北汽極狐的早期合作，到與東風的深度共創，華為始終堅持“聯合定義、生態共贏”，不搶話語權，只做技術后盾。
此次合作2.0升級，更是賦能模式的突破。雙方投入百億資金與五千人聯合團隊，實現全周期聯合布局，奕境X9作為首款深度共創車型，全系搭載乾崑智駕ADS 5與鴻蒙座艙，成為“原生協同”典范，彰顯“央企制造+科技賦能”的強大合力。
結語：封閉守成終難行，開放共贏是王道
東風與華為的攜手，照見了車企智能化轉型的兩種截然不同的格局。
一種是“封閉守成”舊格局：部分傳統車企手握制造底蘊，卻固守“閉門造車”思路，要么巨資自研軟件收效甚微，要么固守合資模式忽視智能升級，最終在競爭中掉隊，只能靠創始人站臺造勢。
另一種是“開放共贏”新格局：以東風為代表的央企，放下“身段”擁抱科技賦能，用57年制造積淀結合華為智能技術，實現“1+1>2”。這不僅能讓猛士擺脫“硬派工具車”標簽，更能讓奕境X9在50萬元級高端市場突圍，2026年一季度國內大型SUV銷量同比增長169%，華為賦能正是其搶占藍海的核心密碼。
徐直軍一行實地體驗猛士、奕境車型，彰顯雙方合作誠意。這場合作開創了“央企制造+科技全棧”的共創范式，既避免了傳統車企自研試錯成本，也解決了科技公司脫離制造實際的痛點，為央企轉型提供了可復制路徑。
沒有誰能憑一己之力贏下轉型硬仗。東風57年底蘊是底氣，華為乾崑智能是力量，徐直軍的到訪，是雙方攜手的新起點。當央企穩健基因遇上科技創新活力，這場雙向奔赴，不僅將改寫猛士、奕境的命運，更將推動中國汽車產業從“單點突破”邁向“體系化創新”，書寫中國智造新篇。
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