蘇伊士運河長達八年的關閉，重塑了全球航運與能源格局。

文/毛魯

當前，中東沖突持續發酵，霍爾木茲海峽歷經多次通航與關閉的波折，深刻影響著全球能源運輸格局。事實上，這種重要油氣運輸航道的關閉并非個例。作為中東原油輸往西歐的核心“能源樞紐”，蘇伊士運河自1869年正式通航以來，多次經歷停運與復航的更迭。其中，1967年至1975年的關閉，是蘇伊士運河通航史上持續時間最長、影響最深遠的一次，歷時整整8年。這一事件重塑了全球航運與能源格局，也為當代戰略航道運營與國際地緣博弈提供歷史鏡鑒。

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封航

1967年6月5日，第三次中東戰爭（又稱“六日戰爭”）的爆發，成為蘇伊士運河最長一次關閉的直接導火索。這場戰爭的根源，是中東地區阿以矛盾的長期積累，而蘇伊士運河作為連接歐亞非三大洲的戰略要地，自然成為雙方爭奪的核心焦點。彼時，埃及與以色列的矛盾已達到臨界點，以色列以埃及封鎖亞喀巴灣、驅逐聯合國維和部隊為由，發動了閃電式進攻，短短六天便擊潰了埃及、敘利亞、約旦三國聯軍，迅速占領了西奈半島、戈蘭高地等戰略要地，其中就包括蘇伊士運河東岸的全部區域。

戰爭爆發當天，埃及總統納賽爾為防止以色列軍隊利用運河向西推進，果斷下令關閉蘇伊士運河，同時在運河水域布設水雷、沉沒船只，將這條全球能源大動脈徹底封鎖。這一決定并非倉促之舉，而是埃及在絕境中的戰略抉擇——運河作為埃及的主權象征，一旦被以色列控制，不僅會喪失國家核心利益，更會讓中東地區的能源運輸主動權落入敵手。當時埃及軍隊在運河沿岸部署了大量兵力，與占領東岸的以色列軍隊形成對峙，運河成為雙方軍事對抗的前沿陣地，絲毫沒有通航的可能。

運河關閉后，沿岸的伊斯梅利亞市成為雙方對峙的核心區域。1968年11月16日，納賽爾總統親臨蘇伊士運河前線，與埃及軍方高層視察防務，身后跟著武裝部隊總司令穆罕默德·法齊和總參謀長阿卜杜勒·穆尼姆·里亞德。總統站在運河西岸，望著對岸的以色列軍隊，堅定地向士兵們表示：“我們不會放棄一寸土地，運河的主權永遠屬于埃及。”這讓蘇伊士運河的關閉，從單純的軍事封鎖，升華為國家主權與民族尊嚴的抗爭。

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影響巨大

這次關閉給全球航運、能源貿易乃至相關國家的民生帶來了極大影響。作為連接地中海與紅海、貫通大西洋與印度洋的最短航線，蘇伊士運河在關閉前承擔著全球約15%的海運貿易量，其中60%的意大利石油、39%的法國石油和25%的英國石油消費，都依賴這條航道運輸。隨著蘇伊士運河的關閉，全球航運被迫重新規劃路線，所有往來于歐亞的船只，都不得不繞行非洲南端的好望角，航程驟然增加近萬公里，航行時間從十幾天延長至近兩個月。

這直接導致了航運成本的暴漲，并迅速傳導至全球經濟各個領域。當時，一艘滿載原油的巨型油輪，繞行好望角的燃油消耗比走蘇伊士運河翻倍，再加上航行時間延長帶來的船員薪資、港口滯期費等費用，每艘油輪的運輸成本增加至少30%。蘇伊士運河的關閉與 1973 年石油危機形成疊加效應，國際油價大幅波動，全球石油價格一度上漲33%。歐洲多個國家陷入燃油緊缺的困境——彼時歐洲多數國家從阿拉伯國家進口的石油占總需求量近一半，且石油存量僅能勉強支撐一個半月。工廠因缺油限產停產，在終端加油站，排隊數小時加油的景象在法國、德國、意大利等國上演。

對于埃及而言，運河關閉帶來的損失更為沉重。在關閉前，蘇伊士運河的通行費是埃及重要的財政收入來源，每年可為埃及帶來巨額收益。而關閉的8年間，埃及每年損失的通行費就達2.5億美元，這對于當時經濟并不發達的埃及來說，無疑是雪上加霜。

與此同時，運河關閉還推動了全球航運業的結構性變革，航運公司紛紛轉向建造更大的“超級油輪”，以適應繞行好望角的長距離運輸需求，這一變革也深刻影響了后續全球航運業的發展格局。

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復航

在國際社會的持續斡旋下，阿以雙方的對峙逐漸緩和，為運河的復航創造了條件。1970年，納賽爾總統去世，薩達特接任埃及總統后，致力于推動中東和平進程，試圖通過外交手段收回西奈半島，重啟蘇伊士運河。1973年10月，埃及發動贖罪日戰爭（又稱“十月戰爭”），試圖奪回被以色列占領的運河東岸地區，雖然這場戰爭最終以雙方停火告終，但埃及成功收復了運河東岸的部分土地，為運河復航奠定了基礎。

1973年10月6日，埃及軍隊趁著猶太教贖罪日，兵分多路強渡蘇伊士運河，突破了以色列修建的“巴列夫防線”——這條防線是以色列在運河東岸修建的堅固防御工事，由混凝土墻、鐵絲網、地雷區組成，被以色列稱為“不可逾越的防線”。埃及士兵乘坐沖鋒舟，冒著以色列軍隊的炮火，成功登上運河東岸，摧毀了巴列夫防線的多處工事，雖然最終未能完全收復西奈半島，但這場行動打破了以色列“不可戰勝”的神話，也讓國際社會看到了埃及捍衛國家主權的決心，為后續的和平談判和運河復航鋪平了道路。

1975年6月5日，經過長達數年的談判與籌備，在聯合國維和部隊入駐西奈半島、局勢趨于穩定后，蘇伊士運河正式重新通航。復航當天，埃及舉行了盛大的通航儀式，第一艘通過運河的商船是埃及的“阿依達”號，當船只緩緩駛過運河時，沿岸的居民紛紛歡呼雀躍，慶祝這條能源動脈的重生。此次復航，不僅標志著蘇伊士運河重新回歸全球航運體系，更意味著中東地區的和平進程邁出了重要一步。

蘇伊士運河1967—1975年的關閉與復航，讓世界深刻認識到戰略航道對全球能源安全與經濟發展的重要意義，也揭示了地緣博弈對航道運營的深刻影響。在當今世界能源格局深刻調整的背景下，這段歷史依然閃耀著現實啟示，為維護國際航運秩序、保障全球能源安全提供著寶貴借鑒。