AI內核+攬勝外殼+性價比=小鵬GX爆款密碼？

文｜園 長

編｜陳梅希

上市之前，小鵬為GX的高端質感進行了層層鋪墊：預售價接近40萬，賣出小鵬史上最高價；何小鵬邀請了他的朋友圈助陣試駕，包括58同城姚勁波、微博王高飛、百川智能王小川、360周鴻祎等一眾大佬。

“鵬友圈”人脈廣

但在5月20日的上市發布會上，何小鵬揭曉了一個相當炸裂的價格，最低26.98萬元，相比同行在發布會上降低預售價2-3萬元的做法，小鵬GX相比此前接近40萬的預售價，來了一次10萬級別的大跳水，甚至比大型SUV小鵬G9頂配還便宜。

隨后，小鵬公布了GX一小時大定破2萬臺的銷量，股價也在價格發布之后提振超8%。在性價比的舒適區里，用30萬左右的“8系”價格，挑戰友商們50萬車型的“9系”配置：比如最近風靡自主品牌的線控轉向技術，擁有相似配置的蔚來ES9、理想L9 Livis、問界M9等等車型賣到了45萬以上，但小鵬GX把線控轉向放到了售價35萬的Ultra旗艦版上，足足便宜了10萬元。

刺猬公社現場拍攝

新車型雖然在定價上走了老路，但市場反應還是證明，用戶始終都會為足夠有誠意的價格買單。

不過，如此看重性價比的一款旗艦，要如何扛起小鵬重回高端的大旗呢？

AI立大功，旗艦車也能打出性價比

相比同樣價位的車型，小鵬最大的優勢是智能化。得益于芯片自研的優勢，告別了對英偉達等供應商的依賴，成本大幅降低，可以敞開了給用戶提供算力。

售價30.98萬元的Ultra車型，就已經自帶3顆圖靈AI芯片，算力高達2250Tops。放眼整個行業，算力達2000Tops以上的車型，往往售價都在50萬元以上。

20萬元的“算力差價”背后，代表用戶可以花更少的錢，獲得更絲滑的智能輔助駕駛體驗。實際上，比Ultra版本便宜2萬元、少了一顆芯片的Ultra SE版本，就已經可以支持第二代VLA智能駕駛系統。

在小鵬GX上市之后，第二代VLA智能駕駛系統也迎來了一次升級，新增園區和地下車庫場景的無導航漫游、全場景原地起步。對于純視覺智能駕駛系統來說，這是一次頗具里程碑意義的能力升級。

小鵬在GX上市發布會同時公布，第二代VLA大模型推送首月，輔助駕駛里程占比首次突破50%，在行業里，這種“AI比人開得多”的情況還是第一次。

從這個數據可以看出，小鵬VLA的智能駕駛能力經過了用戶的驗證。當前的智能輔助駕駛雖然已經逐漸普及，但用戶的使用習慣還在逐漸建立中。一套智能駕駛系統的里程占比能夠突破50%，表明用戶對于其表現還是相當滿意的。

這也證明了小鵬第二代VLA純視覺的可靠性，在自研高算力芯片、底層模型能力的支持下，不必依賴激光雷達，就可以實現全場景下的智能輔助駕駛。

“激光雷達是個好東西，但（家用）汽車不需要它了。”在GX上市之后，何小鵬向媒體給出了一個直接判斷。

相比其他品牌的“9系”全尺寸SUV，為了實現全向無死角的感知能力，在智能駕駛硬件方面往往選擇搭載多達4顆激光雷達。且不論實際效果如何，多激光雷達方案無疑拉高了智能駕駛系統的硬件成本。

采用純視覺方案的小鵬GX，成了當前主流自主品牌中唯一不使用激光雷達方案的旗艦車型。差異化的技術路線，是小鵬GX把頂配車型價格壓到35萬左右的重要原因。

當前，小鵬的主要在售車型已經全部轉向了純視覺VLA智能駕駛系統，成了特斯拉之外，全球唯一一家只采用純視覺方案的汽車品牌。

極致的性價比，來自小鵬的持續投入的智能化能力長板。它不僅僅是小鵬的賣點，更是其降低成本的源頭。

賣爆之后，如何跨過“新車效應死亡谷”？

憑借在旗艦SUV中的極致性價比，上市之后1小時，GX大賣超過2萬臺，小鵬終于在30萬左右的價位，擁有了一個爆款車型。

把一款售價30萬左右的新車賣爆，這是小鵬從未有過的銷量業績，也是2025年以來，小鵬第一次拿出了一個銷量爆款——整個2025年，從新P7到G7，小鵬的多款新車都處于叫好不叫座的狀態：首月銷量還不錯，但此后銷量一路下滑，全年下來月銷4000臺左右，遠遠不能支撐起小鵬在中高端市場的地位。

用最近車圈“行話”來說，這就叫“新車效應死亡谷”：剛發布的第一個月是高光時刻，訂單接到手軟，但后續乏力，高開低走。

一旦新車的熱銷窗口期被壓縮到兩個月、一個月，不僅會讓汽車品牌的研發和營銷投入打水漂，還讓整條供應鏈在訂單的驟然增減之間持續承壓，更讓消費者因為過于頻繁的硬件配置迭代“入手即過時”，陷入三輸的局面。

一款車型陷入“死亡谷”的原因是多樣的，有的是產品定位不夠清晰，有的是價格誠意不足，也有外部競爭激烈的多重因素。

剛剛成為爆款的小鵬GX，在產品定位上就有意提前規劃，趁早“避坑”。

比如，提前規劃了純電和超級增程兩種動力模式，且采用增程純電同價、甚至純電車型價格更低的策略，為用戶提供更多能源形式選擇，以適應家庭用戶的需求，同時也沒有讓商品SKU變得過于復雜化。

對于服務家庭場景的中大型SUV來說，可油可電的補能方式經過了市場的充分驗證。小鵬GX上市之后，何小鵬透露新車訂單中接近一半的用戶選擇了增程車型。這次，小鵬正是采用了增程和純電同價、同時發布的策略，才讓GX沒有止步于純電圈層。

產品定義上，小鵬GX的特點也比去年的G7和更早之前的G9更加鮮明，突出了為家庭服務的屬性。

比如空間方面，能在乘坐6人的同時，讓副駕和二三排做到同樣舒適，放下6個24寸行李箱；全系標配空氣懸架，即使入門版的車型在智能駕駛上有所保留，但一樣能享受和高配車型一樣的平穩駕乘體驗。

引起爭議的“大灣區攬勝”外觀，在一定程度上也是擁抱大眾審美的結果。類似新P7那樣充滿原創設計感的激進運動外觀，注定不會出現在GX這款針對家庭用戶的車型上。

各個自主品牌的8系、9系SUV集體選擇“致敬”攬勝、庫里南，用戶雖然嘴上嫌棄沒有原創設計，但錢包卻很誠實地為了又大又尊的氣場買單。對于小鵬GX來說，“像攬勝”雖然在原創設計上不好聽，但符合用戶對于一款大六座全尺寸SUV的想象。

在各個層面上主動避坑，讓小鵬GX對比30萬級同價位的車型具有了足夠的產品力，依托自研芯片、VLA大模型等技術，在智能化水平上的長板相當突出，同時在外觀和產品定義上沒有明顯短板，有希望打破小鵬在2025年的“新車死亡谷”魔咒，延長新車的熱銷周期。

尾聲

作為小鵬當前售價最貴的旗艦SUV車型，也是小鵬重回高端車型的破局之作，它可以有性價比，但這種性價比不是通過簡單的堆砌尺寸和科技配置，而是產品力與品牌力的復合優勢。

因為，小鵬GX踏入的是一個無法通過極致性價比包打天下的市場。

從總量上看，2026年全年將有接近40款大六座SUV上新，每個都是主打家庭用車場景，都有著5米長2米寬3米軸距的超大尺寸，續航600-700公里、5C超充、空氣懸掛、冰箱彩電沙發、L2級智能輔助駕駛已經成為標配，不僅產品同質化嚴重，市場供給的增長速度也遠超用戶的需求。

若論性價比，零跑、比亞迪等品牌依托強大的供應鏈，可以做到極致降本。所以，小鵬GX在當前看起來誠意滿滿，但同樣的配置有可能在幾個月之后被復制到更便宜的車型上，極致性價比標簽并不牢固。

看品牌調性，近些年理想、問界的高端市場心智越來越穩，越是大車、貴車如理想L9、問界M9越能賣出溢價，而小鵬40%的銷量是由10萬級轎車Mona M03貢獻的，品牌陷入了“平價走量”的困境，讓銷量均價難以突破20萬。

所以，GX在當前的目標，不應當放在“銷量擔當+品牌向上”的既要又要，而要首先撕下“小鵬=平價+智能”標簽：AI是小鵬最底層、最堅固的護城河，但小鵬也可以“尊”、可以豪華，在智能化的底色之上，同時具有豪華質感。

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