廣東
電車行業的怪現象是在滲透率方面已成為車市主導，說油車已被淘汰了，看起來電車的競爭力已經很強大了，可是電車行業卻又說不能取消補貼，那么電車擊敗油車到底是靠補貼取勝，還是靠它們所謂的創新取勝？
電車行業喜歡談的競爭優勢是更適合智駕，然而智駕發展到今天仍然是輔助駕駛技術，自動駕駛遙遙無期，國內消費者對智駕的接受度云里霧里，而歐美市場對智駕的接受度相當低。
美國電車的智駕訂購率在三成左右，但是美國市場的電車滲透率卻從未超過一成，今年一季度更是大幅度下跌--跌穿6%了，美國的調查顯示信任智駕的車主比例低至16%，而不信任智駕的比例高達六成。
歐洲市場則因為擔憂隱私信息泄露，進入歐洲市場的智駕需要大幅度閹割，歐洲兩大車企奔馳、寶馬都舍棄了L3級自動駕駛而僅推送L2級輔助駕駛；歐洲市場對汽車聯網功能要求嚴格，進入歐洲市場的電車都要大幅度閹割聯網功能。
電車強調的加速性能，隨著新國標（《機動車運行安全技術條件》征求意見稿）的推行要求限制電車的加速性能，原因可能是大多數消費者無法適應這種超強加速性能，日常使用中用到這種加速性能的場景較少。
后來又曝出隨著電車的老化，車企方面以安全為由降低電車的加速性能，凸顯出電車企業可能為了參數好看而在出廠上強化了電車的加速性能，但是隨著電池的老化等原因，車企卻發現這種過強的加速性能可能損害電池，造成安全隱患而“鎖電”。
電車強調的能源成本、維護保養成本等優勢，隨著公共充電樁費用的上漲，車主發現在實際使用中能省的錢遠比預期少；至于保養成本優勢，某車企推出了包年1299元的保養套餐打破了所謂電車保養費用低的說法；維修費則是電車的劣勢，由于電車周身昂貴的設備，輕微碰撞都可能導致天價維修費。
電車對補貼依賴則在去年9月份暫停補貼之后一度導致電車銷量下跌，隨后全行業都呼吁繼續補貼，今年以來補貼繼續讓電車行業松了一口氣，很明顯國內電車行業深刻明白補貼對他們的重要性！
海外市場的表現就更為明顯了，美國市場的電車補貼始自2009年，到2025年補貼16年時間電車滲透率都無法突破一成；隨著美國從2025年9月起取消電車補貼，美國市場的電車銷量就一直在下滑，至今年一季度美國市場的電車滲透率已跌穿6%。
歐洲市場同樣有類似的情況，2023年底德國一度暫停電車補貼，隨即2024年德國市場的電車銷量暴跌超過兩成，隨后在德國再度恢復電車補貼之后，電車的銷量才再度回升。
這些對比都凸顯出電車所謂的創新是它的競爭優勢似乎有點站不住腳，反而是補貼才是電車在國內市場擊敗燃油車的關鍵；而在海外市場，即使有補貼的支持，電車都無法擊敗油車，而長期由油車主導市場，這樣的市場現實，如果電車取消了補貼，與油車公平競爭，還是否能碾壓油車？
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
