北京
中國新能源汽車的發展日新月異。以前在高端車上都少見的配置和功能，現在都逐漸普及到了四五十萬、甚至二三十萬的車型上。買車，怎么能不知道這些知識點？
全主動懸架：每個車輪均配有主動力發生器（通常是電動液壓泵），可實時監測車身跳動并主動施加反向力，抑制起步抬頭、剎車點頭、過彎側傾、過坎顛簸、過減速帶跳躍等，實現“如履平地”。對應地，有被動懸架（彈簧和減震器）、半主動懸架（空懸+CDC減震等）。一般地，幾種技術相互配合使用。
自動矩陣大燈（ADB）：由多顆獨立LED光源組成，通過攝像頭識別對向/同向車輛，自動熄滅或調暗特定分區光束，避免對向司機眩目，同時保證其他區域照明。
線控轉向：方向盤與車輪之間無機械連接，轉向指令通過電信號傳遞至執行電機。通過可變傳動比使得操控更靈活、更精準，而且可以隔離顛簸路面時的方向盤振動等，同時也是高階輔助駕駛的核心配置之一。
線控制動（EHB/EMB）：EHB保留液壓備份，電子控制增壓；EMB完全取消了液壓，電機直接推動卡鉗。響應快、利于能量回收并縮短剎車距離，也是高階輔助駕駛的核心配置之一。
后輪轉向：后輪可根據車速與前輪轉角主動小角度偏轉。低速時反向轉向減小轉彎半徑；高速時同向轉向提升變道穩定性。比如5米多長的大型車輛配備了后輪轉向后，其轉彎半徑等于甚至小于普通緊湊型小車。
磁流變懸架：減震器內填充磁流變液，通過磁場改變液體粘度，從而無級調節阻尼，比如性能車高速過彎時，懸架瞬間將外側減震器阻尼調到最大，提供強支撐力對抗側傾。響應極快、結構簡單，屬半主動懸架。
預瞄：利用攝像頭、雷達或高精地圖提前感知前方路面（如坑洼、減速帶），控制懸架提前調整阻尼或高度，實現“過坎不顛”。
空懸：以可調節氣壓的空氣彈簧取代金屬螺旋彈簧，可主動控制車身高度與剛度，提升舒適性及通過性，常搭配可變阻尼減震器。常見有單腔和雙腔空懸，也逐步開始有三腔空懸。
爆胎穩行控制：爆胎瞬間，系統主動對非爆胎車輪施加差動制動，產生抗偏轉力矩，幫助車輛保持直線行駛直至駕駛員介入，避免車輛爆胎后跑偏、側翻。
AEB/AES：AEB（自動緊急制動）檢測碰撞風險后主動剎車；AES（自動緊急轉向）在制動無法避免碰撞時，自動轉向避險。兩者是主動安全核心技術。
座艙芯片：大多使用高通車規級芯片（如平常大家所說的8155、8295、8797等，數字越大，等級越高），為智能座艙提供高算力，支持多屏聯動、語音交互、3D渲染及艙內感知。
碳化硅功率模塊：采用第三代半導體材料SiC，相比硅基IGBT耐高壓、耐高溫、開關損耗低?？商嵘婒屝?，顯著延長續航。例如電動車在高速公路超車時需要瞬間大功率輸出，碳化硅模塊工作在高電壓下依然損耗極低，電驅不輕易過熱（從而導致限制扭矩）。
全域高壓：整車核心高壓部件（電池、電驅、空調等）均升級兼容800V及以上電壓平臺，減少電流損失，實現快充與低能耗。全域高壓對整車絕緣材料的要求很高，散熱效率也需提升。需注意的是，部分車只是充電部分用高壓以實現快充。
固態激光雷達：一般用于車身兩側與后側的固態激光雷達，體積小、可靠性高、成本低，主要用于近距離補盲，比如鬼探頭、自動泊車、側方放剮蹭等。和車頂用戶智能駕駛的超遠距高精度激光雷達作用和原理都不同。比如，一般說的四激光，通常是由一顆超遠距高精度激光雷達和三顆固態激光雷達組成。當然，用于遠距探測的固態激光雷達也在發展中。
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